車夫回頭車貨運信息部是2007年交通管理和國家批準成立的物流公司。 銀川到成都（四川全境）往返 銀川到鄭州（河南全境）往返 （云南 貴州 重慶 西安 北京 江西） 代辦全國零擔整車 代收貨款 天天發(fā)車 銀川新絲路物流有限公司倡導“以人為本”的企業(yè)文化，在不斷積累物流經(jīng)驗的同時，培養(yǎng)了大批對各地物流市場和物流知識非常熟悉的專業(yè)人才，并引進了一批高層次的物流人才和管理人才，形成了創(chuàng)新、務(wù)實、專業(yè)的管理團隊。優(yōu)秀的管理團隊，成就了車夫回頭車貨運信息部可持續(xù)發(fā)展，在為客戶提供超值服務(wù)的同時，也保證了車夫回頭車貨運信息部的行業(yè)地位。 個性化服務(wù)的物流服務(wù)，是現(xiàn)代企業(yè)物流需求的精髓。車夫回頭車貨運信息部針對不同客戶的物流需求，在收集、分析、加工實時的物流信息的基礎(chǔ)上，為客戶設(shè)計整體物流方案，提供物流功能集成和社會物流集成服務(wù)，提高物流管理效率、降低經(jīng)營成本。這些服務(wù)的實施，為客戶快速反應(yīng)、決勝千里及節(jié)約成本提供了可靠的保證，在有限的時間內(nèi)贏得無限的商機！先進的物流服務(wù)理念、完善的物流信息系統(tǒng)、優(yōu)秀的員工團隊鑄造了車夫回頭車貨運信息部科學、高效的內(nèi)部管理與客戶服務(wù)體系。 未來的車夫回頭車貨運信息部，將以客戶需求為中心，完善基礎(chǔ)管理，成為國內(nèi)消費品銷售物流服務(wù)領(lǐng)域的；以技術(shù)專業(yè)化、服務(wù)差異化、平臺規(guī)模化、經(jīng)營精細化，實現(xiàn)為更多的客戶提供超值服務(wù)，與更多地客戶結(jié)成戰(zhàn)略伙伴；以人為本體現(xiàn)真誠，以的團隊成就前瞻的專業(yè)物流公司，車夫回頭車貨運信息部將為成就有影響力的物流服務(wù)品牌而努力前行……

車夫回程車貨運信息部成立于2005年10月，專注于長三角往返珠三角的公路運輸、快運甩掛、零擔快運、倉配一體化等綜合性物流服務(wù)。2015年8月，公司基于公路汽運大票零擔無平價專線全國網(wǎng)絡(luò)的行業(yè)痛點，利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開發(fā)針對大票零擔業(yè)務(wù)的一站式至全國的線上交易平臺，并以中心自營珠三角與長三角之間干線自營網(wǎng)點*全國干線*模式搭建平價的線下一站式大票零擔交易的實體平臺，正式實現(xiàn)了線上線下的“一站式智能物流平臺”，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用大大降低廣大貨主的物流成本，且提高物流從業(yè)者的整體收益，通過各方共贏的“利益分配方案”來迅速聚集社會傳統(tǒng)物流從業(yè)者，快速實現(xiàn)標準化、集約化、智能化、價值化，將廣大小微貨主、司機、車隊、網(wǎng)點、長途干線、中轉(zhuǎn)短線、落地配等打造成平臺的利益共同體，共同打造中國真正平價的一站式智能專線物流平臺！

貨運站是鐵路進行貨物運輸?shù)幕緢鏊彩桥c其他交通方式銜接的關(guān)鍵地點，因此，鐵路貨運站在鐵路貨物運輸及整個物流體系起著重要作用。
　　一、我國鐵路貨運的現(xiàn)狀
　　隨著我國市場經(jīng)濟日漸發(fā)展和完善，貨物需求逐漸增加，全社會貨物運輸量呈現(xiàn)逐年增長的趨勢。然而，受到來自其他運輸方式的競爭壓力，自2011 年起，鐵路貨運量總體呈現(xiàn)出下降趨勢。2016 年，我國全年實現(xiàn)鐵路貨運量33.3 億噸，較2013 年的高點39.7 億噸下降了16%。到2017、2018年，鐵路貨運量有所回升，這主要是受到了煤炭鋼鐵等大宗商品價格上漲導致企業(yè)補庫存的影響。
　　我國鐵路貨運量變化趨勢表
　　貨運站是鐵路進行貨物運輸?shù)幕A(chǔ)單位，目前我國鐵路貨運站基本保持傳統(tǒng)狀態(tài)，貨運設(shè)備設(shè)施及管理模式落后，功能單一，不能很好地適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展需求。
　　二、鐵路貨運樞紐布局及功能定位的影響因素
　　貨運樞紐布局及功能定位受到貨運站自身規(guī)模、貨運現(xiàn)狀、區(qū)位特點、周邊產(chǎn)業(yè)布局規(guī)劃及鐵路貨運相關(guān)規(guī)劃的影響。現(xiàn)代樞紐鐵路貨運場站的布局及功能定位應(yīng)以社會物流需求為導向，以提高物流資源運用效率和經(jīng)濟效益為目標，主動融入綜合交通運輸體系和現(xiàn)代物流體系，同時減少貨運對城市交通的影響。原則主要包括：
　　與城市發(fā)展規(guī)劃及產(chǎn)業(yè)布局相適應(yīng)。貨運站布局應(yīng)根據(jù)城市發(fā)展及產(chǎn)業(yè)布局進行相應(yīng)調(diào)整，整合貨運資源，以適應(yīng)樞紐區(qū)域整體產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整及升級，保留符合城市發(fā)展及產(chǎn)業(yè)布局的貨場，對于不符合的進行功能改造或關(guān)閉。在進行功能改造時，應(yīng)根據(jù)周邊產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)重新定位貨運站功能，進行功能升級，以服務(wù)周邊貨物運輸，提升貨場利用率。
　　與鐵路貨運通道規(guī)劃建設(shè)相適應(yīng)。貨運站布局定位不僅要考慮城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，更要以鐵路貨運通道規(guī)劃建設(shè)情況為依據(jù)，在現(xiàn)有貨運線路及場站基礎(chǔ)上，結(jié)合未來規(guī)劃進行貨運站的布局定位優(yōu)化。
　　向鐵路物流中心轉(zhuǎn)型，拓展物流功能。鐵路物流中心是以鐵路貨運站為依托來從事貨物運輸?shù)奈锪鲌@區(qū)，在保留了傳統(tǒng)貨運站功能的基礎(chǔ)上，優(yōu)化其設(shè)施配置，拓展倉儲、包裝、加工、配送等物流功能。相對于傳統(tǒng)貨運站，鐵路物流中心延伸了業(yè)務(wù)范圍，簡化了物流作業(yè)流程，縮減了物流成本，從而提高鐵路在物流行業(yè)的競爭力。因此，不少傳統(tǒng)鐵路貨運站亟需向鐵路物流中心轉(zhuǎn)型，并根據(jù)城市規(guī)劃及周邊產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整進行布局優(yōu)化，重新定位其功能，以發(fā)揮鐵路貨運優(yōu)勢。
　　我國大型鐵路編組站：西安鐵路局集團公司下轄的西安新豐鎮(zhèn)站
　　三、如何理解“客內(nèi)貨外”的樞紐布局原則
　　“客內(nèi)貨外”是在我國交通基礎(chǔ)設(shè)施（尤其是鐵路）大發(fā)展和城市空間快速擴張背景下，為使各種對通方式在城市空間范圍內(nèi)更好地適應(yīng)旅客中轉(zhuǎn)換乘、貨物高效集疏而提出的樞紐布局原則。
　　“貨外”是突出貨運樞紐與產(chǎn)業(yè)、流通的高效銜接。隨著城市范圍不斷擴大，原處于城市內(nèi)部的工業(yè)企業(yè)逐漸外遷，很多鐵路貨站、內(nèi)河港區(qū)、物流園區(qū)等逐漸被城市商業(yè)包圍，貨運樞紐漸漸脫離貨源地、干擾城市交通和居民生活，外移必要愈發(fā)突出，而且是在電商快速崛起之前，城市配送需求并不十分密集頻繁，城市內(nèi)部貨物中轉(zhuǎn)需求極少，所以“貨外”布局原則普遍適用。實際上，“貨外”原則是突出貨運樞紐緊鄰工業(yè)企業(yè)分布區(qū)，便于城內(nèi)-城外貨物中轉(zhuǎn)換裝而提出的。
　　新時期貨運樞紐應(yīng)合理采用“內(nèi)密外疏”的分布形式。目前我國快遞呈現(xiàn)持續(xù)井噴式的超高速發(fā)展，城市配送需求旺盛，然而各大城市幾乎沒有城市公共配送結(jié)點的規(guī)劃布局，快遞企業(yè)盡量減少結(jié)點設(shè)置以節(jié)省成本，并采用更快速的電動三輪車來增大輻射半徑。新時期，各大城市須引導支持快遞企業(yè)實施市內(nèi)眾多的共同配送點規(guī)劃，做到“內(nèi)密”。在當前鐵路促投資穩(wěn)增長而有利于貨場建設(shè)背景下，強調(diào)鐵路站場外遷時進入物流園區(qū)、靠近工業(yè)企業(yè)，挖掘線潛能，做到地處園區(qū)、緊鄰產(chǎn)業(yè)、密接公路的合理“外疏”。

車夫回程車貨運信息部，運輸車型：3.8米4.2米6.8米9.6米13米17.5米從3.8米到17.5米廂貨、平板、高欄主營業(yè)務(wù)1、承接到全國各地整車貨物運輸。。我們的理念：服務(wù)至上，信譽至上，價格較低。面向全國，您貨物無論多少，都保證按時、安全地運送達目的地，只要客戶要求，我們會盡力辦到，您的滿意是我們的追求！

http://www.shengjiangbgw.com