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產(chǎn)品描述

貨運(yùn)信息部4.2米回程貨車(chē) 貨運(yùn)部6.8米回程貨車(chē) 貨運(yùn)站9.6米回程貨車(chē) 物流信息部13米回程貨車(chē) 返程車(chē)17.5米回程貨車(chē)
在疫情影響下,復(fù)工延遲、隔離管制等對(duì)物流和運(yùn)輸行業(yè)造成了前所未有的沖擊。各企業(yè)“用工荒”、“生產(chǎn)防疫難兩全”等矛盾突出,市場(chǎng)需求疲軟,成本上升,首當(dāng)其沖的就是中小物流企業(yè)。
  一、疫情對(duì)物流行業(yè)的影響主要表現(xiàn)為:
  1、市場(chǎng)需求急劇下滑,收入驟降
  2、各地區(qū)防疫政策嚴(yán)格,影響經(jīng)營(yíng)活動(dòng)
  3、由于復(fù)工延遲造成勞動(dòng)力及運(yùn)力緊缺,人工成本與時(shí)間提升
  4、現(xiàn)金流短缺導(dǎo)致債務(wù)危機(jī)
  疫情的沖擊導(dǎo)致中小企業(yè)現(xiàn)金流受限,促使其逐步從“重資產(chǎn)”持有到“輕資產(chǎn)”運(yùn)營(yíng)。
  輕資產(chǎn)概念早由麥肯錫在2001年左右提出,隨后就一直受到諸多關(guān)注。
  基于技術(shù)創(chuàng)新、運(yùn)營(yíng)管理、品牌提升、客戶關(guān)系、人力資本等知識(shí)資本(或者叫智力資本)的“輕資產(chǎn)模式”企業(yè),不僅自身創(chuàng)造了巨大的商業(yè)價(jià)值,也同樣為投資人創(chuàng)造了巨大的財(cái)富。
  其實(shí),輕資產(chǎn)不等于無(wú)資產(chǎn)。“輕”、“重”之所以有別,的區(qū)別就是它們的資產(chǎn)結(jié)構(gòu)和性質(zhì)不一樣。
  輕資產(chǎn)不是無(wú)本之源,不是空手套白狼,更多地是資產(chǎn)的結(jié)構(gòu)變化,是對(duì)資產(chǎn)的嫻熟運(yùn)用。因此,“輕”不是“少”、更不是“沒(méi)有”的意思。國(guó)內(nèi)眾多的貨運(yùn)物流信息部,一部電話一個(gè)人,幾乎“輕”到無(wú)資產(chǎn),但絕無(wú)可能因?yàn)槠渥銐虻摹拜p”而受到投資者的青睞。
  輕資產(chǎn)公司的三個(gè)特點(diǎn):
  以知識(shí)型(智力型)資產(chǎn)為主;
  以品牌為主;
  大規(guī)模協(xié)作,打破企業(yè)邊界,充分利用社會(huì)資源。
  對(duì)于“輕資產(chǎn)”公司來(lái)說(shuō),品牌優(yōu)勢(shì)很重要,但并非核心競(jìng)爭(zhēng)力。輕資產(chǎn)模式的核心競(jìng)爭(zhēng)力在于資源的快速整合和市場(chǎng)反應(yīng)速度。
  而此次疫情的爆發(fā)既是對(duì)企業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力的考驗(yàn),也是企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、提升競(jìng)爭(zhēng)力的絕佳機(jī)會(huì)。
  關(guān)于輕資產(chǎn)模式在中國(guó)落地,也阻力重重,背后也有或多或少的原因。
  1、無(wú)法從部門(mén)粗放的市場(chǎng)管理中獲取有效車(chē)輛運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù),以便進(jìn)行對(duì)(中小車(chē)隊(duì)或個(gè)體司機(jī))承運(yùn)商進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)控制和審核,而承運(yùn)商審核和準(zhǔn)入是羅賓遜模式建設(shè)運(yùn)力體系的關(guān)鍵;
  ——這一點(diǎn)正在因?yàn)閲?guó)內(nèi)管車(chē)軟件及各種APP的迅速發(fā)展而發(fā)生變化。
  2、行業(yè)政策的壁壘:中國(guó)要求擁有5輛車(chē)以上才承認(rèn)你是貨運(yùn)企業(yè)、才發(fā)放道路運(yùn)輸許可證,也就是不允許“無(wú)車(chē)承運(yùn)人”的出現(xiàn);
  ——相關(guān)部門(mén)已經(jīng)意識(shí)到新模式的重要性,政策法規(guī)正在與時(shí)俱進(jìn)地變化。
  3、擁有車(chē)輛的以個(gè)體司機(jī)為多,中小型車(chē)隊(duì)還不是擁有車(chē)輛資產(chǎn)的主流,更散的狀態(tài)也意味著運(yùn)力整合的難度更大;
  ——在新的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下,個(gè)體司機(jī)逐漸分化,中小型車(chē)隊(duì)成為一個(gè)重要的轉(zhuǎn)型方向。
  輕資產(chǎn)公司由于其整體網(wǎng)絡(luò)效率及成本偏低,并且網(wǎng)絡(luò)廣度及深度均具有優(yōu)勢(shì),前期的客戶開(kāi)發(fā)速度會(huì)相對(duì)較快。所以雖然凈利率水平不高,但是迅速增長(zhǎng)的業(yè)務(wù)規(guī)模會(huì)顯著提升利潤(rùn)。
  過(guò)去的問(wèn)題也會(huì)一一迎刃而解,相信一批批優(yōu)質(zhì)的物流輕資產(chǎn)公司即將涌現(xiàn),也許屬于物流輕資產(chǎn)模式的時(shí)代,才剛剛開(kāi)始。
陽(yáng)江市回頭車(chē)貨運(yùn)信息部
今年3月份,交通運(yùn)輸部下發(fā)了關(guān)于《低平板半掛車(chē)技術(shù)規(guī)范》等6項(xiàng)交通運(yùn)輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
  一直以來(lái),低平板半掛車(chē)相較于其它車(chē)型更受關(guān)注。其中,17米5大板車(chē)受詬病,向來(lái)是業(yè)內(nèi)爭(zhēng)論的焦點(diǎn)。
  來(lái)源:中國(guó)交通運(yùn)輸部
  4月1日,《低平板半掛車(chē)技術(shù)規(guī)范》正式實(shí)行。
  《低平板半掛車(chē)技術(shù)規(guī)范》標(biāo)準(zhǔn)適用于低平板半掛車(chē)的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、檢驗(yàn)和使用,規(guī)定了低平板半掛車(chē)的通用技術(shù)要求、低平板增強(qiáng)型半掛車(chē)特殊要求、試驗(yàn)方法、檢驗(yàn)規(guī)則,以及標(biāo)識(shí)、隨車(chē)文件和儲(chǔ)存等。
  目前,根據(jù)GB1589的規(guī)定,低平板運(yùn)輸車(chē)與牽引車(chē)的連接方式應(yīng)為鵝頸式,但實(shí)際操作中,幾乎都把這里加裝一個(gè)平板,做成前后等寬的樣式,甚至某些廠家的產(chǎn)品還可以“后抽”,來(lái)增加運(yùn)輸量。而此次新標(biāo)準(zhǔn)明確表示會(huì)適用于產(chǎn)品的“檢驗(yàn)和使用”。
  事實(shí)上,低平板運(yùn)輸車(chē)由于其車(chē)身較長(zhǎng)、載重量大,深受用戶喜愛(ài),但其在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中存在的問(wèn)題、安全問(wèn)題等屢見(jiàn)不鮮。
  同時(shí),大板單車(chē)運(yùn)輸方量遠(yuǎn)大于其他車(chē)輛,對(duì)其他合法經(jīng)營(yíng)車(chē)輛存在不公平現(xiàn)象,擾亂市場(chǎng)秩序。
  行業(yè)內(nèi)對(duì)于低平板半掛車(chē)整治的呼聲一直存在,未來(lái)低平板運(yùn)輸車(chē)可能將會(huì)面臨整頓。
  《低平板半掛車(chē)技術(shù)規(guī)范》原文
  17米5大板三大原罪
  關(guān)于17.5米大板存在以來(lái)的種種問(wèn)題,可以總結(jié)為三大原罪:
  雙超專(zhuān)業(yè)戶
  運(yùn)價(jià)終結(jié)者
  大王
  1.雙超專(zhuān)業(yè)戶
  原則上17.5米大板只允許運(yùn)輸一些不可拆卸貨物,并且上高速還有可能需要辦理超限運(yùn)輸許可證。
  但在那個(gè)時(shí)代,政策、規(guī)定的執(zhí)行并沒(méi)有這么嚴(yán)厲,各地之間的規(guī)則也不盡相同。
  于是充滿智慧的卡友就看中了17.5米平板的巨大裝載量,開(kāi)始利用17.5米平板車(chē)型運(yùn)輸各種貨物,百貨、快遞、生活用品等。
  特別是家電行業(yè),把17.5米大板的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到了極點(diǎn)。
  ○ 圖丨家電運(yùn)輸
  ○ 圖丨拉大件
  至于為何要使用17.5米大板運(yùn)輸貨物,原因只有一個(gè)——能裝,正常裝載的情況下,17.5米大板的裝貨量輕松可達(dá)到150方以上。
  當(dāng)然,“人有多大膽地有多大產(chǎn)”這個(gè)理論放在17.5米大板運(yùn)輸中是可以實(shí)現(xiàn)的。
  稍微過(guò)分的用戶在裝貨時(shí)會(huì)超出掛車(chē)的界限,如果再加上掛車(chē)后抽拉式的延長(zhǎng)設(shè)計(jì),180方甚至200方也不是沒(méi)可能的。
  ○ 圖丨車(chē)型對(duì)比
  通過(guò)上表的對(duì)比就能看出17.5米大板的裝載量,接近標(biāo)準(zhǔn)的13米廂式掛車(chē)的兩倍。
  這也就不難理解,為何直到現(xiàn)在,17.5米大板依然是普貨運(yùn)輸市場(chǎng)的霸主。
  其次這樣違規(guī)裝貨也造成了整車(chē)超寬的問(wèn)題,走在路上能直接占據(jù)兩條車(chē)道,大大影響相鄰車(chē)道的車(chē)輛行駛。
  2.運(yùn)價(jià)終結(jié)者
  大程度超限超載不僅僅影響了安全,同時(shí)也在一定程度上擾亂了正常的運(yùn)輸市場(chǎng),17.5米大板憑借著兩倍于13米廂車(chē)的裝載量,以大裝載低運(yùn)價(jià)嚴(yán)重的拉低了貨運(yùn)市場(chǎng)的運(yùn)費(fèi)水平。
  具體一點(diǎn)說(shuō)就是,它一車(chē)能拉兩車(chē)13米廂車(chē)的貨,但是運(yùn)費(fèi)卻不收兩倍。
  在這樣的環(huán)境下,采用標(biāo)準(zhǔn)化掛車(chē)的司機(jī)反而損失更大。
  當(dāng)然拉低運(yùn)價(jià)的責(zé)任也不應(yīng)該只扣在17.5米大板車(chē)主身上,畢竟賺錢(qián)哪有嫌少的。
  對(duì)于拉低運(yùn)價(jià),以往的貨運(yùn)信息部以及部分配貨平臺(tái)也有著不可推卸的責(zé)任。
  為了賺取客觀的中間費(fèi),壓價(jià)是正常情況,而17.5米大板又可以相差不大的價(jià)格運(yùn)輸更多的貨物,如此惡性循環(huán),標(biāo)準(zhǔn)車(chē)型的運(yùn)價(jià)自然就被拉低。
  甚至于在一些貨運(yùn)市場(chǎng)的黑板上以及部分配貨平臺(tái)上,都是優(yōu)先找17.5米的大板車(chē),進(jìn)一步壓縮了標(biāo)準(zhǔn)13米廂車(chē)、13.75米平板的市場(chǎng)。
  面對(duì)這種不公平的競(jìng)爭(zhēng),標(biāo)準(zhǔn)車(chē)型的卡友為生存也只能接受低價(jià)。
  3. 大王
  雖然在2007年工信部已經(jīng)取消了17.5米大板的生產(chǎn)公告,但由于大板在裝載量上的優(yōu)勢(shì),特別是裝載種類(lèi)多樣化以及巨強(qiáng)的裝載能力,導(dǎo)致17.5米大板的需求量不降反增,而增加的手段主要是“”。
  的大量出現(xiàn),徹底的攪亂了這個(gè)市場(chǎng),一牌套多車(chē)的行為很常見(jiàn),特別是一些運(yùn)輸公司,一個(gè)牌子能套六七個(gè)車(chē),有一位卡友表示,他近就見(jiàn)了3個(gè)大板,都是同一個(gè)車(chē)號(hào),同一個(gè)公司的車(chē)。
  隨著國(guó)家低平板掛車(chē)技術(shù)規(guī)范的實(shí)行,低平板掛車(chē)市場(chǎng)將迎來(lái)新的局面。
陽(yáng)江市回頭車(chē)貨運(yùn)信息部
元旦前夕——2019年后,在張家港市民服務(wù)中心交通運(yùn)輸窗口,物潤(rùn)船聯(lián)工作人員接過(guò)了張家港市交通運(yùn)輸局親手頒發(fā)的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)許可證。至此,物潤(rùn)船聯(lián)成為了個(gè)吃螃蟹的企業(yè)——獲得全國(guó)頭張網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)許可證。
  從無(wú)車(chē)承運(yùn)試點(diǎn)到網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)
  有人說(shuō),發(fā)現(xiàn)這個(gè)領(lǐng)域的難點(diǎn),就是發(fā)現(xiàn)了的生意。貨運(yùn)行業(yè)的問(wèn)題是什么?
  大量個(gè)體司機(jī)的存在。
  網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)許可證正式頒發(fā)既是政策支持又是在解決這個(gè)物流領(lǐng)域當(dāng)下的社會(huì)化難題。
  眾所周知貨運(yùn)領(lǐng)域多年以來(lái)呈現(xiàn)的發(fā)展態(tài)勢(shì)——“多小散弱”,90%以上都是以個(gè)體戶的方式或者依托公司從事運(yùn)輸。
  交通運(yùn)輸部在幾年前就期望在經(jīng)濟(jì)社會(huì)新階段,通過(guò)新的技術(shù)手段,徹底改變貨運(yùn)碎片化的現(xiàn)狀。
  而這正是2016年無(wú)車(chē)承運(yùn)人試點(diǎn)的開(kāi)始。
  根據(jù)交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù),全國(guó)無(wú)車(chē)承運(yùn)人試點(diǎn)共有229家企業(yè),共整合貨運(yùn)車(chē)輛211萬(wàn)輛,約占全國(guó)營(yíng)運(yùn)貨車(chē)的15%,提高車(chē)輛利用率15%,平均等貨時(shí)間由2-3天縮短到9-10小時(shí),司機(jī)月收入增加30-40%,較傳統(tǒng)貨運(yùn)降低交易成本6-8%。
  不過(guò),隨著去年9月初,《網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的道路貨運(yùn)的經(jīng)營(yíng)管理暫行辦法》以及配套三個(gè)指南印發(fā),無(wú)車(chē)承運(yùn)人試點(diǎn)也隨著過(guò)去的2019年正式宣告結(jié)束。
  “網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)”伴隨2020年元旦零點(diǎn)的鐘聲敲響,正式踏上歷史舞臺(tái)。
  《辦法》共4章30條,分為總則、經(jīng)營(yíng)管理、監(jiān)督檢查和附則。
  《辦法》將“無(wú)車(chē)承運(yùn)”更名為“網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)”,并對(duì)其定義和法律地位進(jìn)行了明確界定。《辦法》指出,網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)是指經(jīng)營(yíng)者依托互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)整合配置運(yùn)輸資源,以承運(yùn)人身份與托運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同,委托實(shí)際承運(yùn)人完成道路貨物運(yùn)輸,承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任的道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。
  在經(jīng)營(yíng)管理方面,《辦法》規(guī)定,網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者應(yīng)按照相關(guān)法規(guī)要求,記錄實(shí)際承運(yùn)人、托運(yùn)人的用戶注冊(cè)信息、身份認(rèn)證信息、服務(wù)信息、交易信息,并保存相關(guān)涉稅資料,確保信息的真實(shí)性、完整性、可用性。信息的保存時(shí)間自交易完成之日起不少于三年,相關(guān)涉稅資料(包括屬于涉稅資料的相關(guān)信息)應(yīng)當(dāng)保存十年。
  此外,《辦法》對(duì)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者有關(guān)承運(yùn)車(chē)輛及駕駛員審核、貨物裝載及運(yùn)輸過(guò)程管控、網(wǎng)絡(luò)和信息安全,貨車(chē)司機(jī)及貨益保護(hù)、投訴舉報(bào)等作了系統(tǒng)規(guī)定,規(guī)范了平臺(tái)經(jīng)營(yíng)行為。
  據(jù)了解,網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者一般不從事具體的運(yùn)輸業(yè)務(wù),只從事運(yùn)輸組織、貨物分撥、運(yùn)輸方式和運(yùn)輸線路的選擇等工作,它的雙重身份表現(xiàn)為:對(duì)于真正的托運(yùn)人來(lái)說(shuō),其是承運(yùn)人;但是對(duì)于實(shí)際承運(yùn)人而言,其又是托運(yùn)人。
  客戶和貨益**雙提升
  近年來(lái),網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)迅速發(fā)展,從多方面改變了以往的貨運(yùn)狀況,但是貨運(yùn)行業(yè)長(zhǎng)期的分散化、個(gè)體化以及區(qū)域化運(yùn)作難以實(shí)現(xiàn)整合,使得貨主與貨車(chē)司機(jī)的權(quán)益難以得到有效**,運(yùn)輸效率也無(wú)法提升。
  從某種意義來(lái)講,網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)一方面要確保每一單業(yè)務(wù)的真實(shí)性,另一方面還要依法**貨主與貨車(chē)司機(jī)雙方的權(quán)益,否則平臺(tái)將無(wú)法吸引更多會(huì)員客戶,那想要服務(wù)全國(guó)物流從業(yè)者、為物流行業(yè)降本增效的目標(biāo)也就無(wú)從談起。不僅如此,離開(kāi)了客戶的支持,網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)也將無(wú)法開(kāi)展基于大量客戶的服務(wù),無(wú)法延伸平臺(tái)的業(yè)務(wù)范圍。
  需要關(guān)注的是,《辦法》在管理、技術(shù)、業(yè)務(wù)真實(shí)性等層面對(duì)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)提出更高要求的同時(shí),也針對(duì)與平臺(tái)關(guān)系緊密的貨主、貨車(chē)司機(jī)的權(quán)益**做出了明確規(guī)定。
  《辦法》第十五條提出,“鼓勵(lì)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者采取承運(yùn)人責(zé)任保險(xiǎn)等措施,充分**托運(yùn)人合法權(quán)益。”同時(shí),第十七條要求,“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者應(yīng)當(dāng)建立健全交易規(guī)則和服務(wù)協(xié)議,明確實(shí)際承運(yùn)人及其車(chē)輛及駕駛員進(jìn)入和退出平臺(tái),托運(yùn)人及實(shí)際承運(yùn)益保護(hù)等規(guī)定,建立對(duì)實(shí)際承運(yùn)人的服務(wù)評(píng)價(jià)體系,公示服務(wù)評(píng)價(jià)結(jié)果。”
  值得強(qiáng)調(diào)的是,《辦法》中“實(shí)際承運(yùn)人”的概念更加明確,此前以運(yùn)輸公司、信息部代操作,甚至以車(chē)隊(duì)形式開(kāi)展業(yè)務(wù)的模式將不屬于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)業(yè)務(wù),每一單都必須對(duì)應(yīng)到實(shí)際承運(yùn)個(gè)體。
  顯而易見(jiàn),《辦法》對(duì)于貨主、貨車(chē)司機(jī)權(quán)益**的規(guī)定,將更大程度完善網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的風(fēng)險(xiǎn)管控、信用體系和服務(wù)質(zhì)量體系等配套運(yùn)營(yíng)支撐體系。相比較而言,過(guò)去以運(yùn)輸公司、信息部、車(chē)隊(duì)等為主的物流服務(wù)模式,很難為貨主和貨車(chē)司機(jī)提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)及權(quán)益**。尤其是貨車(chē)司機(jī),作為貨運(yùn)物流的真正主體,他們卻是整個(gè)物流體系中的弱勢(shì)群體,其生存環(huán)境和職業(yè)地位未受到應(yīng)有的重視。
  從行業(yè)性質(zhì)而言,物流的本質(zhì)依舊是一種服務(wù)。從事網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的平臺(tái)不僅要提供大數(shù)據(jù)科技服務(wù),同樣需要扎根到物流場(chǎng)景當(dāng)中,為貨主和車(chē)主提供真實(shí)服務(wù)。隨著物流貨運(yùn)行業(yè)越來(lái)越受到重視,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也日趨激烈,網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)只有不斷提升服務(wù)能力,全面**平臺(tái)客戶的各項(xiàng)權(quán)益,才能占有更大的市場(chǎng)份額。
  事實(shí)上,在過(guò)去兩年的無(wú)車(chē)承運(yùn)人試點(diǎn)項(xiàng)目中,不同平臺(tái)針對(duì)客戶權(quán)益**都有著不同的思路,并采取各種有效措施切實(shí)**客戶的權(quán)益。其中,以滿幫為代表的互聯(lián)網(wǎng)科技公司傾向于“大數(shù)據(jù)解決方案”,通過(guò)數(shù)據(jù)來(lái)建立風(fēng)控模型,從而做到提前服務(wù),但這一解決方案非常依賴(lài)于數(shù)據(jù)量和數(shù)據(jù)維度的挖掘,從信息平臺(tái)的角度出發(fā)較為容易實(shí)現(xiàn),但是否能滿足未來(lái)全新的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)要求還有待觀察。
  再有,以路歌為代表的基于車(chē)主社群起步的平臺(tái),具備較大的車(chē)主服務(wù)傾向性,通過(guò)平臺(tái)所發(fā)布的“卡友**計(jì)劃”,可以看到平臺(tái)更多地是通過(guò)運(yùn)費(fèi)**、卡車(chē)金融等方式,面向車(chē)主端提供服務(wù),但網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)作為一種運(yùn)力交易市場(chǎng),是一個(gè)典型的買(mǎi)方市場(chǎng),貨主企業(yè)端扮演著至關(guān)重要的角色,能否平衡貨主和貨車(chē)司機(jī)兩者之間的權(quán)益,也是對(duì)平臺(tái)服務(wù)能力的一項(xiàng)考驗(yàn)。
  相信隨著《辦法》的即將正式實(shí)施,眾多網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)也將逐步建立完善的托運(yùn)人、實(shí)際承運(yùn)益**體系,以及實(shí)際承運(yùn)人的服務(wù)評(píng)價(jià)體系,從而實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)的健康發(fā)展。
  稅務(wù)上網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)需因“業(yè)”制宜
  稅務(wù)問(wèn)題,無(wú)論是在無(wú)車(chē)承運(yùn)人試點(diǎn)時(shí)期,還是在即將到來(lái)的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)時(shí)代,都是一個(gè)繞不開(kāi)的話題。
  《管理辦法》明確要求“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者應(yīng)遵守國(guó)家稅收等有關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定”。
  盡管?chē)?guó)家了相關(guān)政策,給予網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)增值稅資格,且可以進(jìn)行稅務(wù)抵扣,但是營(yíng)改增之后,作為我國(guó)公路貨運(yùn)主體的個(gè)體司機(jī),也是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)整合運(yùn)力的主體,在納稅人分類(lèi)中被歸入“其他個(gè)人”,不具備開(kāi)具增值稅專(zhuān)票的。這部分稅負(fù)只能由平臺(tái)來(lái)承擔(dān)。
  如果不解決稅務(wù)問(wèn)題,與有車(chē)承運(yùn)企業(yè)相比,網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)在成本上不具任何競(jìng)爭(zhēng)力。因?yàn)楹笳呖捎糜诘挚鄣倪M(jìn)項(xiàng)少于前者。
  今年4月,運(yùn)輸行業(yè)增值稅稅率再次下調(diào),由原來(lái)的10%下調(diào)至9%,但同時(shí),作為進(jìn)項(xiàng)抵扣項(xiàng)的油料,其稅率由16%下降至13%,遠(yuǎn)高于運(yùn)輸行業(yè)增值稅稅率的降幅,這導(dǎo)致稅負(fù)的不降反增。
  此外,廣大個(gè)體司機(jī)還需要按照營(yíng)業(yè)收入繳納1.5%的個(gè)人所得稅,由平臺(tái)代扣代繳。值得注意的是,司機(jī)不具備開(kāi)票,因此在實(shí)際操作中,平臺(tái)沒(méi)有將這部分費(fèi)用從支付給司機(jī)的運(yùn)費(fèi)中扣除。這進(jìn)一步增加了企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本。
  簡(jiǎn)單算一筆賬,以個(gè)體司機(jī)月?tīng)I(yíng)收3萬(wàn),平臺(tái)擁有1萬(wàn)注冊(cè)司機(jī)會(huì)員計(jì)算,平臺(tái)每個(gè)月增加的成本達(dá)450萬(wàn)元。
  或?qū)⒂瓉?lái)一次重新洗牌
  從過(guò)往兩年的無(wú)車(chē)承運(yùn)人試點(diǎn)中,既摸索出了可行的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)發(fā)展方向,也總結(jié)了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)業(yè)態(tài)的新問(wèn)題。比如,有的平臺(tái)就是擁有運(yùn)輸工具的第三方運(yùn)輸公司,有的則只是單純的信息撮合平臺(tái)。對(duì)此,《辦法》明確要求,僅為托運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人提供信息中介和交易撮合等服務(wù)的行為不屬于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)范疇。
  在“無(wú)車(chē)承運(yùn)人試點(diǎn)”階段,不同企業(yè)根據(jù)不同特性建立了完全不同的商業(yè)模式,有的以信息中介為主,有的以實(shí)體貨場(chǎng)為主,有的以運(yùn)力交易為主。
  在《辦法》發(fā)布之后,所有平臺(tái)都將面臨同一個(gè)問(wèn)題:在現(xiàn)有的商業(yè)模式與《辦法》相悖的時(shí)候,企業(yè)如何轉(zhuǎn)型,怎樣實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型?以滿幫為例,從嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō),這是一家典型的信息中介平臺(tái),在2018年發(fā)布了貨運(yùn)交易產(chǎn)品“滿運(yùn)寶”,即便如此,但是其對(duì)于物流復(fù)雜場(chǎng)景的運(yùn)營(yíng)能力才剛剛起步,未來(lái)如何滿足監(jiān)管要求仍有待觀察。
  比如中儲(chǔ)智運(yùn),為確保交易的真實(shí)性,平臺(tái)在創(chuàng)立之初就建立了嚴(yán)格的會(huì)員認(rèn)證審核機(jī)制,而且每一單都做到業(yè)務(wù)流、信息流、資金流、票據(jù)流、貨物軌跡流“五流合一”。同時(shí),平臺(tái)全程介入貨主與司機(jī)的貨運(yùn)業(yè)務(wù),并在全國(guó)上萬(wàn)個(gè)貨場(chǎng)建立了近千人的物流服務(wù)團(tuán)隊(duì),更基于海量的真實(shí)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù),打造了完整的運(yùn)力交易大數(shù)據(jù)鏈。
  就此來(lái)看,這些超前的做法和運(yùn)行模式,讓類(lèi)似中儲(chǔ)智運(yùn)的平臺(tái)企業(yè)具備了天然的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)優(yōu)勢(shì),可以更快地適應(yīng)《辦法》的規(guī)范和要求。
  面臨這一機(jī)遇與挑戰(zhàn),不少企業(yè)早早開(kāi)始依靠大數(shù)據(jù)和技術(shù)手段深耕這一領(lǐng)域,以實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)整合升級(jí)。
  去年的8月27日,中交興路與阿里云聯(lián)合發(fā)布“智云”計(jì)劃,推出“智運(yùn)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)系統(tǒng)"。
  “智云”計(jì)劃是基于大數(shù)據(jù)技術(shù),實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)服務(wù)內(nèi)容信息化、可視化、規(guī)范化運(yùn)營(yíng),全流程支持客戶各種應(yīng)用場(chǎng)景需求,提供全程可監(jiān)測(cè)、可追溯的“一站式”綜合解決方案,幫助傳統(tǒng)物流公司和貨主企業(yè)向網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)化模式轉(zhuǎn)型,有針對(duì)性地解決貨運(yùn)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)痛點(diǎn)。
  基于此,“智運(yùn)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)系統(tǒng)”構(gòu)建了“人、車(chē)、企、貨”四核一體化,可實(shí)現(xiàn)找車(chē)、找貨、交易、評(píng)估、風(fēng)控、保險(xiǎn)等全業(yè)務(wù)流程智能化、集成化,動(dòng)態(tài)跟蹤物流節(jié)點(diǎn),并與省部級(jí)監(jiān)測(cè)平臺(tái)對(duì)接,確保流程合規(guī)。
  去年2月20日,國(guó)內(nèi)的一站式國(guó)際物流服務(wù)平臺(tái)——“運(yùn)去哪”宣布正式完成數(shù)千萬(wàn)美元B2輪融資。技術(shù)研發(fā)方面,在現(xiàn)有的智能報(bào)價(jià)、在線下單、物流追蹤等功能基礎(chǔ)上,“運(yùn)去哪”將運(yùn)用大數(shù)據(jù)、人工智能、區(qū)塊鏈等技術(shù),實(shí)現(xiàn)無(wú)紙化單證、自動(dòng)化訂單操作、收發(fā)貨人共享協(xié)作等功能。
  同時(shí),“運(yùn)去哪”還將通過(guò)API接口,連接倉(cāng)儲(chǔ)、拖車(chē)行、報(bào)關(guān)行、貨代、貨主等行業(yè)上下游資源,構(gòu)建端到端的全智能化跨境物流平臺(tái),緊抓國(guó)際化這一發(fā)展機(jī)遇。
  從整個(gè)行業(yè)來(lái)看,網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)更多地是通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行運(yùn)輸服務(wù),將在數(shù)據(jù)共享和協(xié)同模式下劃分出更多細(xì)分趨勢(shì)。未來(lái),網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)人可以在各自的領(lǐng)域,例如煤炭、冷鏈、快消等形成細(xì)分型的貨運(yùn)平臺(tái)。
  從物流企業(yè)來(lái)看,在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)普及的情況下,三方合同物流企業(yè)合規(guī)后將會(huì)一步步擴(kuò)大規(guī)模,用整合的方式變成實(shí)際承運(yùn)方,推動(dòng)整個(gè)行業(yè)做大做強(qiáng),加快集約化規(guī)?;M(jìn)程。
  此外,許多主流的商用車(chē)車(chē)企也基于互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)積極研發(fā),跨界合作,為物流行業(yè)及運(yùn)輸人群體提供網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)。
  一位業(yè)界人士表示,“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的推出,厘清了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的概念,能更好地甄別申請(qǐng)企業(yè)是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái),還是信息撮合平臺(tái),抑或是實(shí)體經(jīng)營(yíng)平臺(tái),從源頭避免以網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)為名、行信息撮合之實(shí)的平臺(tái)濫竽充數(shù),促進(jìn)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)在公平、公正的環(huán)境下健康發(fā)展。”
陽(yáng)江市回頭車(chē)貨運(yùn)信息部
月30日,交通運(yùn)輸部正式下發(fā)了修訂后的《超限運(yùn)輸車(chē)輛行駛公路管理規(guī)定》,9月21日正式實(shí)施,并在全國(guó)范圍內(nèi)開(kāi)展整治公路貨車(chē)違法超限超載專(zhuān)項(xiàng)行為,《規(guī)定》中引人關(guān)注的內(nèi)容是對(duì)超載超限運(yùn)輸車(chē)輛的認(rèn)定。
  一紙限超令,成了陶瓷人共同熱議的話題,就在9月21日,新規(guī)執(zhí)行的天,陶瓷圈內(nèi)流傳這樣一條段子:我有貨,你有錢(qián),就是沒(méi)有駕駛員;司機(jī)擺擺手,物流搖搖頭。
  笑過(guò)之后,大家還是有無(wú)數(shù)問(wèn)號(hào)在心頭,比如運(yùn)費(fèi)要不要漲?漲多少?運(yùn)費(fèi)上漲對(duì)整個(gè)陶瓷產(chǎn)業(yè)鏈的影響有多大?客戶能接受漲價(jià)嗎?各地執(zhí)法力度會(huì)不一樣嗎?白天查,晚上還查不查?17.5米的車(chē)真的不準(zhǔn)上路了?
  帶著這些疑問(wèn),陶城報(bào)記者對(duì)廣東、四川、山東、福建等陶瓷產(chǎn)區(qū)的情況進(jìn)行了走訪調(diào)查。
  ▲新規(guī)施行天,四川夾江新場(chǎng)鎮(zhèn)貨運(yùn)信息部門(mén)前的大貨車(chē)空車(chē)比平常多了許多,因?yàn)檫\(yùn)價(jià)上漲商家觀望,不少司機(jī)都沒(méi)有接單
  多地瓷磚價(jià)格微幅上漲,漲幅1元/片,高價(jià)產(chǎn)品不敏感
  記者走訪了沙崗陶瓷批發(fā)市場(chǎng),在接觸的20多名陶瓷批發(fā)商負(fù)責(zé)人均表示近期都沒(méi)有收到“物流漲價(jià)”的通知,他們告訴記者,平常都是客戶自己叫車(chē),運(yùn)費(fèi)都是客戶自己與貨車(chē)司機(jī)協(xié)商。但一家名為英妃陶瓷的負(fù)責(zé)人陳周紅告訴記者,雖然沒(méi)有收到物流漲價(jià)通知,但已經(jīng)收到廠家的漲價(jià)通知,由于原材料上漲,運(yùn)費(fèi)上漲,600×600(mm)的瓷磚,上漲0.5元/片,800×800(mm)的瓷磚上漲1元/片。
  佛山鷹牌集團(tuán)旗下超鷹速物流公司總經(jīng)理鄭雄林反映,需要發(fā)貨的客戶都在觀望,有一部分經(jīng)銷(xiāo)商已經(jīng)提前備貨。佛山龍?zhí)煳锪鞴抉樝壬卜从常瑸橼s在新規(guī)施行之前,9月10日之前,就已經(jīng)有部分經(jīng)銷(xiāo)商提前下單備貨,發(fā)貨量較往常提高了兩倍。
  四川產(chǎn)區(qū)中,廣樂(lè)、康榮、建翔、白塔、華宏、米蘭諾等代表性陶瓷企業(yè)對(duì)運(yùn)價(jià)上漲的反應(yīng)還比較淡定。目前,四川的陶企對(duì)物流新規(guī)的實(shí)際影響還處于觀望狀態(tài),大部分企業(yè)暫時(shí)還沒(méi)有瓷磚漲價(jià)政策。在記者調(diào)查的過(guò)程中了解到,四川產(chǎn)區(qū)內(nèi)只有個(gè)別企業(yè)將在9月21日之后對(duì)產(chǎn)品價(jià)格進(jìn)行微調(diào),眉山某瓷片企業(yè)將瓷片出廠價(jià)格每片上調(diào)0.1元。
  廣樂(lè)陶瓷銷(xiāo)售副總林華表示,運(yùn)費(fèi)上漲之后,廠家原材料采購(gòu)成本肯定會(huì)跟著上漲,但廣樂(lè)陶瓷暫時(shí)還不會(huì)對(duì)瓷磚的出廠價(jià)進(jìn)行上調(diào),表示先觀望再做打算。即使要漲價(jià)也會(huì)給商家一定的過(guò)渡時(shí)間,在過(guò)渡期間,由廠家來(lái)攤薄產(chǎn)品利潤(rùn),產(chǎn)品質(zhì)量保證不變。
  據(jù)了解,山東的部分陶瓷企業(yè)已經(jīng)發(fā)出了漲價(jià)通知。600×600(mm)的瓷磚價(jià)格上調(diào)0.3元/片,800×800(mm)的上調(diào)0.5元/片。
  而不同品牌的產(chǎn)品對(duì)價(jià)格敏感度也不相同。鄭雄林就表示,對(duì)于高附加值的陶瓷品牌來(lái)說(shuō),對(duì)于這種運(yùn)費(fèi)上漲不是很敏感,因?yàn)槔麧?rùn)相對(duì)可觀,運(yùn)費(fèi)占瓷磚總成本比例不是很高。他以自己經(jīng)常負(fù)責(zé)物流運(yùn)輸?shù)您椗铺沾蔀槔?,表示運(yùn)費(fèi)只占到鷹牌陶瓷總成本的5%-8%左右,就算運(yùn)費(fèi)漲價(jià)30%,占鷹牌陶瓷總成本的比例也并不是很大。
  中國(guó)(淄博)財(cái)富陶瓷城貼牌商王博劍也認(rèn)為,此輪限超令是一次加速終端經(jīng)銷(xiāo)商轉(zhuǎn)型的機(jī)會(huì),限超令對(duì)走低端產(chǎn)品的經(jīng)銷(xiāo)商影響較大,因?yàn)檫\(yùn)費(fèi)上漲成本跟著提高,“低端產(chǎn)品本身利潤(rùn)只有一塊或八毛,運(yùn)費(fèi)一漲,原本幾毛錢(qián)的利潤(rùn)也沒(méi)了,那他就沒(méi)法再賣(mài)了?!?br>  王博劍分析說(shuō),這樣做低端產(chǎn)品的可能就進(jìn)入惡性循環(huán),他只能繼續(xù)找便宜的磚。在這樣的背景下,已經(jīng)在當(dāng)?shù)貙?shí)現(xiàn)品牌化的企業(yè)比較好操作,本身有著較高的產(chǎn)品附加值,運(yùn)費(fèi)漲一塊、五毛,雖然少賺一點(diǎn),但是還有足夠的利潤(rùn)空間。
  新規(guī)執(zhí)行天,碼頭裝載受限
  新規(guī)執(zhí)行天,記者前往佛山禪城區(qū)大江路一帶進(jìn)行探訪,這一帶集中了鷹牌陶瓷、東鵬陶瓷、家樂(lè)仕等陶企倉(cāng)儲(chǔ)物流基地。9月21日下午,記者在鷹牌陶瓷5號(hào)倉(cāng)庫(kù)見(jiàn)到幾個(gè)搬運(yùn)工人正在往一輛5軸貨車(chē)上裝瓷磚。相比限超令之前滿滿當(dāng)當(dāng)?shù)能?chē)廂,這次貨車(chē)的裝貨量減少明顯。一個(gè)搬運(yùn)工告訴記者,“今天開(kāi)始執(zhí)行新規(guī),之前可以裝30多噸,現(xiàn)在不敢裝那么多,只能裝20多噸了?!?br>  而在大江路家樂(lè)仕陶瓷倉(cāng)庫(kù),在倉(cāng)庫(kù)入口停放著一輛已裝好車(chē)的4軸貨車(chē)正在等待貨車(chē)通行時(shí)間。在與貨車(chē)司機(jī)攀談過(guò)程中,該貨車(chē)司機(jī)透露說(shuō),這一車(chē)貨只裝了16-17噸貨,準(zhǔn)備發(fā)往廣東揭陽(yáng),收費(fèi)為170元/噸,相比之前,運(yùn)費(fèi)提高了30元/噸,運(yùn)費(fèi)上漲幅度為21.4%,單程運(yùn)費(fèi)為2900元,但在新規(guī)執(zhí)行前,載貨重量在24噸-30噸,同樣是跑一趟揭陽(yáng),收費(fèi)為140元/噸,單程運(yùn)費(fèi)為3360元-4200元之間。新規(guī)執(zhí)行后,貨車(chē)司機(jī)單程的運(yùn)費(fèi)少了,分?jǐn)偟矫科纱u的運(yùn)費(fèi)成本也提高了。
  9月21日,在四川成樂(lè)高速夾江新場(chǎng)入口,記者也與執(zhí)勤交警進(jìn)行了簡(jiǎn)短的交流對(duì)情況進(jìn)行了解。該執(zhí)勤交警向記者表示,目前他們還沒(méi)有接到執(zhí)行新規(guī)的通知,對(duì)超載貨車(chē)的處理還是按照以前的規(guī)定執(zhí)行,接到正式通知后再按照新規(guī)執(zhí)行。不過(guò),現(xiàn)在他們已經(jīng)實(shí)行24小時(shí)執(zhí)勤制度,對(duì)超載車(chē)輛依法進(jìn)行處理。
  當(dāng)天,記者還在四川夾江新場(chǎng)鎮(zhèn)發(fā)現(xiàn),大多數(shù)貨運(yùn)信息部門(mén)前都停滿了貨車(chē)空車(chē),有不少司機(jī)坐在貨運(yùn)信息部里聊天休息,貨運(yùn)部的生意比前兩天也差了很多。
  而新規(guī)的執(zhí)行對(duì)碼頭裝載也造成了影響,其中的原因是17.5米車(chē)不能載40尺高柜上路。由于新規(guī)中規(guī)定,對(duì)車(chē)輛限高4米,即便實(shí)際操作中將政策放寬到4.2米,對(duì)于40尺高柜的集裝箱來(lái)說(shuō)也是不夠的。
  鄭雄林告訴記者,新規(guī)執(zhí)行天,大家都在體驗(yàn),也在觀望國(guó)家對(duì)限超令整治力度的大小。因?yàn)橄蕹?,超鷹速現(xiàn)在已到達(dá)天津、上海碼頭的貨都不敢送貨了。
  此外,鄭雄林還表示,現(xiàn)在的集裝箱箱體都是國(guó)際標(biāo)準(zhǔn),40尺高柜集裝箱為2.9米,牽引車(chē)鞍座離地高度約為1.32米,加上骨架與牽引銷(xiāo)間隙,總的離地高度大概1.55米左右,這種情況下,裝上40尺高柜的車(chē)輛高度將達(dá)到4.45米,遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出4米的限值。因此,為避免被罰,上海、天津碼頭的車(chē)隊(duì)已經(jīng)停接40尺高柜的集裝箱。按照平常,本來(lái)可以整車(chē)運(yùn)送的,并實(shí)現(xiàn)從廠家倉(cāng)庫(kù)到經(jīng)銷(xiāo)商倉(cāng)庫(kù)門(mén)對(duì)門(mén)整車(chē)配送服務(wù),現(xiàn)在只能分成若干臺(tái)小車(chē)送貨。
  鄭雄林說(shuō),一個(gè)集裝箱在碼頭倉(cāng)庫(kù)的免租期是7天,如果客戶要貨急,到時(shí)根據(jù)實(shí)際情況,把集裝箱拆開(kāi),再雇其它的車(chē)分4-5次送,這樣操作產(chǎn)生的運(yùn)費(fèi)至少要翻倍。
  ▲9月21日,廣州林安物流園區(qū),因?yàn)橄蕹钚乱?guī)導(dǎo)致多輛17.5米的大型貨車(chē)無(wú)法上路使用
  ▲9月19日,在佛山沙崗陶瓷批發(fā)市場(chǎng),搬運(yùn)工說(shuō),以前高峰期時(shí)搞瓷磚搬運(yùn)一個(gè)月可以賺五六千塊,現(xiàn)在一個(gè)月只能賺3000多塊,沒(méi)人來(lái)裝貨了
  物流漲價(jià)導(dǎo)致連鎖反應(yīng),成本或?qū)⑥D(zhuǎn)嫁消費(fèi)者
  在佛山沙崗陶瓷市場(chǎng)以經(jīng)營(yíng)腰線和背景墻為主的佛山市大金歐藝陶瓷背景墻負(fù)責(zé)人霍女士認(rèn)為,如果按照今年的市場(chǎng)環(huán)境,800×800(mm)的瓷磚運(yùn)費(fèi)少要上漲0.5-1元/片。其它的成本都已經(jīng)固定了,上漲的主要還是在運(yùn)輸環(huán)節(jié),這個(gè)運(yùn)費(fèi)主要由客戶來(lái)承受。如果運(yùn)費(fèi)太高,客戶可能會(huì)壓價(jià),作為陶瓷批發(fā)商,自己的利潤(rùn)也會(huì)再被壓縮一些,無(wú)論如何也逃不了從中分?jǐn)傄徊糠诌\(yùn)輸成本。
  霍女士表示,現(xiàn)在陶瓷批發(fā)的利潤(rùn)基本維持在5%左右,如果一片800×800(mm)瓷磚批發(fā)價(jià)是20元,利潤(rùn)就是1元,基本沒(méi)有壓縮的空間了,碰上物流成本再上漲,也只能跟著漲價(jià)了,這部分價(jià)格終可能由消費(fèi)者來(lái)承擔(dān)。
  鄭雄林認(rèn)為,物流漲價(jià)是一個(gè)連鎖反應(yīng),目前,盡管終端經(jīng)銷(xiāo)商還在正常出貨,但長(zhǎng)期來(lái)看,畢竟是增加了費(fèi)用,經(jīng)銷(xiāo)商的利潤(rùn)攤薄了,終會(huì)引起終端連鎖反應(yīng)。現(xiàn)在整個(gè)陶瓷圈都在說(shuō),10月1日一過(guò),陶瓷可能要漲價(jià),目前大家普遍反映瓷磚價(jià)格至少要上漲5%。
  臨沂居悅嘉陶瓷總經(jīng)理周洪斌表示,往常從臨沂到九江的貨車(chē),運(yùn)費(fèi)是100元/噸,9月20日已經(jīng)漲到120元/噸。臨沂到武漢運(yùn)費(fèi)一噸也漲了50元左右,這些成本終還是由客戶來(lái)承擔(dān)。
  臨沂東森企業(yè)金森建陶銷(xiāo)售總經(jīng)理段休磬表示,運(yùn)費(fèi)上漲,對(duì)企業(yè)成本的影響比較大。單在原料運(yùn)費(fèi)的上漲幅度就超過(guò)30%,尤其是汽運(yùn)的土料、煤炭。此外,黑泥、白泥、高嶺土等原材料,臨沂的廠家都是從外地海運(yùn)和汽運(yùn)過(guò)來(lái),這讓企業(yè)成本確實(shí)上漲不少。比如,地磚上漲一塊錢(qián),幾乎跟原料價(jià)格和運(yùn)費(fèi)上漲的幅度相抵消了。土料的運(yùn)費(fèi)差不多在100元/噸,遠(yuǎn)一些的地方運(yùn)費(fèi)達(dá)到150元/噸,這些運(yùn)費(fèi)差不多占到土料總成本的三分之一。
  ▲9月19日佛山沙崗陶瓷批發(fā)市場(chǎng),新規(guī)執(zhí)行前,一輛4軸的貨車(chē),滿滿當(dāng)當(dāng)?shù)囊卉?chē)貨,車(chē)貨總重達(dá)60噸
  物流效率降低,加急與外貿(mào)產(chǎn)品均受波及
  貨車(chē)限重也很明顯地降低了物流效率,同樣的貨物,需要更多的車(chē)輛才能拉完,而車(chē)隊(duì)車(chē)輛不足成為了許多物流面臨的問(wèn)題,“就是沒(méi)有駕駛員”也讓許多企業(yè)束手無(wú)策。
  鄭雄林告訴記者,限超令實(shí)施這段時(shí)間請(qǐng)車(chē)很難。因?yàn)槌椝傥锪髯杂熊?chē)輛較少,大部分車(chē)是從外面請(qǐng)的。在珠三角地區(qū),基本為超鷹速自有車(chē)隊(duì)配送,大部分發(fā)外省的貨就要用外面的車(chē)隊(duì)。
  “經(jīng)銷(xiāo)商下單了,貨始終是要發(fā)出去,再貴也要發(fā)?!痹谂c記者交流過(guò)程中,鄭雄林說(shuō)。9月20日,超鷹速發(fā)了一批從佛山到杭州的瓷磚,他告訴記者,平常整車(chē)發(fā)貨在40噸左右,運(yùn)費(fèi)1.2萬(wàn)元,平均為300元/噸。新規(guī)執(zhí)行前,整車(chē)裝貨不到30噸,貨車(chē)司機(jī)要價(jià)1.8萬(wàn)元,比往常翻了一倍。裝貨量少了10噸,運(yùn)費(fèi)還漲了6000元,平均計(jì)算下來(lái),當(dāng)日佛山至杭州的實(shí)時(shí)運(yùn)費(fèi)平均為600元/噸。
  限超令同樣波及到了瓷磚外貿(mào)領(lǐng)域。居住在廈門(mén)的林阿里,是一位巴基斯坦人,也是易速家的CEO,從事瓷磚外貿(mào)生意已有12年,所涉業(yè)務(wù)覆蓋全球七八十個(gè)國(guó)家和地區(qū),他告訴記者,9月21日的限超令讓他難以接受。
  據(jù)林阿里講述,新規(guī)施行后,一個(gè)集裝箱只能裝23噸瓷磚,實(shí)施以前正常的可以裝27-28噸,一個(gè)集裝箱少裝了5噸瓷磚。他補(bǔ)充說(shuō),原來(lái)一個(gè)集裝箱可以裝1000箱瓷磚,現(xiàn)在只能裝800箱,少裝了200箱瓷磚。裝貨的數(shù)量少了,運(yùn)費(fèi)、路費(fèi)、拖車(chē)費(fèi)自然就提高了,裝23噸和裝28噸的費(fèi)用是一樣的,這對(duì)陶瓷廠家、外貿(mào)公司或者國(guó)外客戶的影響都是很?chē)?yán)重的,尤其是對(duì)中國(guó)瓷磚出口到發(fā)展中國(guó)家的影響。
  據(jù)林阿里分析,對(duì)于貨重較輕的瓷磚產(chǎn)品,少裝5噸,意味著瓷磚的成本將提高5%-7%,對(duì)較厚較重的瓷磚來(lái)說(shuō),成本將提高10%-15%,實(shí)際上,陶瓷貿(mào)易的利潤(rùn)維持在8%-10%左右,為13%-15%。如果物流成本再提高5%-7%,陶瓷外貿(mào)基本沒(méi)有活路了。
  林阿里認(rèn)為,中國(guó)瓷磚在全球競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)本身并不明顯,印度尼西亞、印度、馬來(lái)西亞、伊朗、意大利、巴西、西班牙、土耳其等國(guó)生產(chǎn)的瓷磚都是其主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。從目前中國(guó)的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)來(lái)看,物價(jià)成本在上漲、瓷磚的環(huán)保成本在提高,物流成本再漲,中國(guó)瓷磚的出口量肯定會(huì)減少,這對(duì)中國(guó)瓷磚外貿(mào)出口的影響非常大。
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