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產(chǎn)品描述

貨運(yùn)信息部4.2米回程貨車(chē) 貨運(yùn)部6.8米回程貨車(chē) 貨運(yùn)站9.6米回程貨車(chē) 物流信息部13米回程貨車(chē) 返程車(chē)17.5米回程貨車(chē)
遼西物流,已經(jīng)不是一家傳統(tǒng)的物流企業(yè)了。
  從一個(gè)信息部成長(zhǎng)為如今的東北區(qū)域網(wǎng),遼西的每一次轉(zhuǎn)型,也是物流業(yè)不同節(jié)點(diǎn)下所面過(guò)的變革。在這些節(jié)點(diǎn),李天舒做了哪些事遼西物流一次次突破?他又是怎么做的?
  作者 | 賈藝超(運(yùn)聯(lián)傳媒記者)
  編輯 | 小L
  遼西物流發(fā)展的20多年里,公司總經(jīng)理李天舒作為親歷者,他的經(jīng)歷有不少拐點(diǎn)。但大多數(shù)時(shí)間里,他只能管自己的事業(yè)叫「謀生存」,直到遼西物流的第二次轉(zhuǎn)型,才感覺(jué)到了變化,開(kāi)始去「做企業(yè)」。
  「方法圍繞目標(biāo)展開(kāi),結(jié)果為過(guò)程買(mǎi)單」,正是李天舒以目標(biāo)為導(dǎo)向的做事風(fēng)格。從運(yùn)聯(lián)傳媒記者與李天舒的聊天中,以及他的朋友圈中,都能看出這一點(diǎn)。
  如今的他,則將更多的精力放在了企業(yè)戰(zhàn)略、管理、人才等層面,學(xué)習(xí)的方向不僅是物流行業(yè),也把眼光放到了互聯(lián)網(wǎng)等其他行業(yè)。
  小米向港交所提交IPO招股書(shū)的消息發(fā)布之后,李天舒在朋友圈中發(fā)了一段感悟:
  「小米經(jīng)歷告訴我們,公司創(chuàng)始人的夢(mèng)想實(shí)現(xiàn)了,順便幫助一群兄弟姐妹們一起實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想!港交所受理小米IPO申請(qǐng)的收據(jù)。雷布斯和黎萬(wàn)強(qiáng)燦爛的笑容背后,是奮斗八年的不易和艱辛,因?yàn)橹白龉蓹?quán)激勵(lì)高管小米實(shí)現(xiàn)100個(gè)億萬(wàn)富翁高層,1000個(gè)千萬(wàn)富翁中層!這就是股權(quán)激勵(lì)重要性!」
  他看事情的維度變了。今天回頭看自己的過(guò)去,李天舒覺(jué)得,自己至少做對(duì)了幾件事。
  1
  兩次轉(zhuǎn)型:從信息站成長(zhǎng)為零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)
  1996年,當(dāng)時(shí)的遼西物流還叫貨站,還沒(méi)有專(zhuān)線的概念,全國(guó)有一個(gè)通用的名詞叫「空車(chē)配貨」。開(kāi)始的業(yè)務(wù)方向是廠家貨,發(fā)往遼寧省內(nèi),吃的是信息飯。
  憑借著誠(chéng)實(shí)守信的經(jīng)營(yíng),遼西物流吸引了大批貨車(chē)司機(jī)和很多廠家,發(fā)貨業(yè)務(wù)多了起來(lái)。隨著時(shí)間的推移,「信息站」的低門(mén)檻、信息不透明等問(wèn)題逐漸浮出水面,遼西物流逐漸認(rèn)清「想持續(xù)發(fā)展就要有實(shí)打?qū)嵉木€路控制在手里」。
  2004年,是一個(gè)拐點(diǎn)。越來(lái)越多的人進(jìn)入這個(gè)行業(yè),信息越來(lái)越透明,「靠信息來(lái)掙錢(qián)的手段特別不牢靠」。于是,李天舒開(kāi)始考慮轉(zhuǎn)型做專(zhuān)線。
  「當(dāng)時(shí)沈陽(yáng)有個(gè)比較好的市場(chǎng)叫九路家具城,主要做家居,結(jié)合我們遼西方向的車(chē)輛優(yōu)勢(shì),轉(zhuǎn)型專(zhuān)線就這么做起來(lái)了。條線應(yīng)該是葫蘆島。」李天舒說(shuō),那個(gè)時(shí)候處于線路管制剛剛開(kāi)放的年代,迎接機(jī)遇的同時(shí)也面臨諸多挑戰(zhàn)。
  遼西物流的品牌,也就從此時(shí)定了下來(lái)。
  后來(lái),便很多人問(wèn),遼西物流想做的更大的話「遼西」這兩個(gè)字對(duì)發(fā)展有很大的局限性,為什么不考慮換掉?在李天舒看來(lái),「首先自己是土生土長(zhǎng)的遼寧人、遼寧企業(yè),真正想做事并不是你名字起得多么宏大、多么響亮就一定能成的,非要起華為、中興嗎?小米、錘子這些草根企業(yè)家同樣可以實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想。」
  李天舒翻閱了歷史文獻(xiàn),文獻(xiàn)記載華夏文明早的文化遺跡之一「紅山文化」就是發(fā)祥于遼寧西部地區(qū),俗稱(chēng)「遼西地區(qū)」。所以,遼西地區(qū)既然可以成為華夏文明的發(fā)祥地,為什么不能成為現(xiàn)代物流的發(fā)祥地呢?他想去實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想。
  遼西物流總經(jīng)理 李天舒
  從2004年至2012年的8年時(shí)間,遼西物流通過(guò)直營(yíng)的方式開(kāi)通了20多條專(zhuān)線,但是在2012年突然開(kāi)了15條遼南方向的線路后,李天舒又感覺(jué)到了變化。
  「遼南是遼寧非常富有的地方,出于這個(gè)思考我們做了遼南方向的線,一下子開(kāi)通了15條線。盤(pán)子越來(lái)越大,管理成本增加,同時(shí)分撥中心場(chǎng)地也不夠用,多方面成本的上升,我感覺(jué),我們應(yīng)該轉(zhuǎn)型了。」李天舒這樣說(shuō)。
  「原來(lái)直營(yíng)的模式導(dǎo)致成本非常高,同時(shí)工作效率也下降了。因?yàn)槲覀児芾砟芰Α⒐芾砣瞬庞邢蓿?0多家的時(shí)候還挺好,到了管40家的時(shí)候就已經(jīng)抓不住了。」
  有沒(méi)有一個(gè)很好的「抓手」,能夠把大家聯(lián)系到一起?那時(shí)候,李天舒通過(guò)多方咨詢(xún)和考證萌生了一個(gè)想法:能不能從直營(yíng)轉(zhuǎn)為承包式?
  2
  直營(yíng)轉(zhuǎn)承包,調(diào)動(dòng)積極性
  承包制的產(chǎn)生源于遼西物流特殊的需求:一方面企業(yè)要發(fā)展,業(yè)務(wù)范圍要拓展;另一方面,需要以組織模式的變革,來(lái)抓管理。
  李天舒認(rèn)為,這種形式是一種緊密*的模式。當(dāng)你業(yè)務(wù)做大,網(wǎng)絡(luò)布局迅速展開(kāi)的時(shí)候,會(huì)發(fā)揮出它的優(yōu)勢(shì),*模式是提供平臺(tái)、品牌、技術(shù)、運(yùn)營(yíng)模式、部分資金支持。
  「它比靠開(kāi)招商會(huì)這種*方式,更靠譜。因?yàn)檫@幫人原來(lái)就在干這一塊,而且是親力親為,如果憑空靠起網(wǎng)型的*,招一些社會(huì)人士來(lái)干,有可能部分人士純是以投資為目的,那么就對(duì)你今后的經(jīng)營(yíng)和管理帶來(lái)很大的不確定性。」李天舒同時(shí)認(rèn)為,這種模式是雙向的。
  對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō),有雙向的信任基礎(chǔ)。企業(yè)與李天舒之間知己知彼,而如果從社會(huì)招商*,難免有磨合。
  「我不了解他還是小事,關(guān)鍵是他不了解我們,就會(huì)有較長(zhǎng)時(shí)間的磨合,后可能出現(xiàn)很多偏差。我們要求時(shí)效性、不剩貨、良好的客戶(hù)服務(wù),而他則在賠錢(qián)的情況下不能做出太多的犧牲,如果是了解我們的人,他會(huì)知道我們的服務(wù)要求。」
  對(duì)于員工來(lái)說(shuō),遼西物流公司全直營(yíng)時(shí),經(jīng)理的工資也就不到4000塊錢(qián),「大家都是在混」。而承包制下,采用的是運(yùn)費(fèi)分成和線路分成的合伙人模式,參與者則是公司原有員工;通過(guò)承包將責(zé)任心、利潤(rùn)放大,讓大家從員工的雇傭關(guān)系變?yōu)楹献骰锇榈年P(guān)系。
  所以,實(shí)行承包制的這一過(guò)程中,常常涌現(xiàn)出業(yè)績(jī)「」。據(jù)李天舒透露,遼西物流現(xiàn)在的黑山、丹東、鐵嶺、國(guó)瑞汽配城、丁香物流、塔灣汽配城、長(zhǎng)春凱利等營(yíng)業(yè)部的承包人,全都是之前公司的碼車(chē)工人、司機(jī)、開(kāi)票員。當(dāng)他們發(fā)現(xiàn)這些營(yíng)業(yè)部有機(jī)會(huì)的時(shí)候,便立刻向公司提出加入。
  員工的積極性被調(diào)動(dòng)了起來(lái),也為公司的整體發(fā)展帶來(lái)了推動(dòng)力。
  3
  做市場(chǎng),調(diào)節(jié)貨物結(jié)構(gòu)
  如果說(shuō)遼西物流是從2015年開(kāi)始拓展網(wǎng)絡(luò)的,則不太準(zhǔn)確。事實(shí)上,2015年之前,遼西物流做的是沈陽(yáng)市場(chǎng),而當(dāng)時(shí)貨物已經(jīng)可以通達(dá)東三省以及內(nèi)蒙古了。
  「西至錫林浩特,北到呼倫貝爾都有覆蓋,沈陽(yáng)的輻射能力很強(qiáng),2015年的時(shí)候我們就已經(jīng)有100多條線了。這一年,考察過(guò)吉林市場(chǎng)后,終決定2016年建立了長(zhǎng)春大區(qū)。」李天舒說(shuō)。
  遼西物流用「做市場(chǎng)」的方式做網(wǎng)絡(luò),而「做市場(chǎng)」的同時(shí)也為公司帶來(lái)了一個(gè)比較好的貨物結(jié)構(gòu)。因?yàn)椤缸鍪袌?chǎng)」的原因,公司的小票零擔(dān)業(yè)務(wù)特別多,三方貨源、南方落地配貨物很少。
  「我們主要做小票零擔(dān)市場(chǎng),一直在追求貨物結(jié)構(gòu),并不追求單一品類(lèi)貨量大,而是追求市場(chǎng)的平衡。沈陽(yáng)、長(zhǎng)春的各大集散地市場(chǎng),全都有布局,保證我們貨量基本沒(méi)有淡旺季。」
  基于這樣的理念,遼西物流的貨物公斤段比較輕。2016年底,公司開(kāi)始使用傳送帶,據(jù)李天舒透露,通過(guò)傳送帶分揀的貨物有70%左右。
  「以前攬貨車(chē)輛卸貨,有多少條線路就要啟停多少次,裝車(chē)工也要多次上下車(chē),非常耗體力、時(shí)間,一臺(tái)車(chē)可能要呆一個(gè)半小時(shí)左右。使用傳送帶后,車(chē)輛停到卸車(chē)位就不用動(dòng)了,同時(shí)裝車(chē)也不用按順序裝,一臺(tái)車(chē)只需要半個(gè)小時(shí)到45分鐘,效率提高了50%以上。近期,通過(guò)傳送帶的升級(jí)安裝了『固定掃描系統(tǒng)』節(jié)省了大量人力物力,提高了掃描準(zhǔn)確度。」李天舒這樣告訴記者。
  另一方面,貨物能做到淡旺季互補(bǔ)。比如夏天食品淡季的時(shí)候,水泵、裝修建材、工程機(jī)械是旺季;冬天不能施工的時(shí)候,食品、汽配件就變成了旺季。對(duì)于承包伙伴來(lái)講,遼西物流的運(yùn)力需求、產(chǎn)能、員工并沒(méi)有大的潮汐變化,所以是一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的固定成本。
  「85后」的李天舒喜歡并敢于嘗試新東西,在他看來(lái),「不斷地創(chuàng)新才能真正提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力」。也是基于此,他先后帶領(lǐng)遼西物流創(chuàng)新性地實(shí)現(xiàn)了承包模式的落地、使用傳送帶分揀,包括為解決物流業(yè)普遍存在的貨款問(wèn)題,而于2014年與建設(shè)銀行合作開(kāi)展的「保付通」業(yè)務(wù)。
  如今,遼西物流的網(wǎng)絡(luò)還要繼續(xù)擴(kuò)大。李天舒表示,今年要開(kāi)發(fā)黑龍江、山東以及貴州市場(chǎng)。而他同樣也面臨著一個(gè)難的問(wèn)題——人才,人才供應(yīng)是否跟得上網(wǎng)絡(luò)發(fā)展成為了需要考慮的事情。
  因此2017年底,李天舒成立了「遼西商學(xué)院」。記者從他的朋友圈中看到,他時(shí)常為一批又批成長(zhǎng)的員工感到欣慰。現(xiàn)在的遼西物流更像是在搭建一個(gè)平臺(tái),李天舒想讓更多的人站出來(lái),「我們把底子為他們打好,讓有能力的人能使勁往上竄。」
吳忠市回頭車(chē)貨運(yùn)信息部
車(chē)少貨多,行業(yè)惡性競(jìng)爭(zhēng)白熱化,運(yùn)費(fèi)難漲,好不容易辛苦跑一趟也掙不了幾個(gè)錢(qián)。在卡友匯集的聊天群里,經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)這種無(wú)奈的感慨:
  “在家待兩天就坐不住了,出去也不好出去呀,真沒(méi)有貨啊,這個(gè)年得怎么過(guò)?”
  “今天等了第三天了還沒(méi)點(diǎn)貨,連續(xù)休息三天了,沒(méi)啥好活。”
  “眼看就到年底了,但是沒(méi)掙下幾毛錢(qián)。車(chē)還停不了,還得加班加點(diǎn)的掙點(diǎn)小錢(qián)回家過(guò)年去。”
  “跑了兩天兩夜到手就這點(diǎn)錢(qián),現(xiàn)的活太難干了!”
  全國(guó)貨運(yùn)市場(chǎng)是一盤(pán)大棋,以上卡友的心聲不是個(gè)案,反而是真實(shí)的貨運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)狀寫(xiě)照。過(guò)剩的運(yùn)力讓物流老板不缺拉貨的車(chē)主,停車(chē)場(chǎng)信息部每天也有大量找不到貨的車(chē)主。車(chē)少貨多,供遠(yuǎn)大于求的市場(chǎng)中,貨主的話語(yǔ)權(quán)就會(huì)變大,不斷壓低運(yùn)價(jià),道理很簡(jiǎn)單:“就這么多錢(qián),你不愿意拉,我找別人”。
  現(xiàn)代通信手段的高度發(fā)達(dá)加劇了貨主這種“滿天壓價(jià)”的底氣,以前可能貨主能接觸到的卡車(chē)司機(jī)信息有限,選擇運(yùn)輸對(duì)象存在局限性。
  現(xiàn)在呢,信息發(fā)布渠道寬了,各種貨物運(yùn)輸APP、微信群有的是,以至于貨主在海南發(fā)布貨運(yùn)需求信息,黑龍江的司機(jī)或中介都能接上單,真是三條腿的蛤蟆不好找,幾個(gè)輪子的貨車(chē)不缺。
  于是,貨主有了壓價(jià)的資本,卡友多從自身利益出發(fā)爭(zhēng)搶貨源,運(yùn)費(fèi)就會(huì)越來(lái)越低。跟投標(biāo)一樣,往往價(jià)低者勝出,損害的卻是整個(gè)行業(yè),而終逐漸彌漫開(kāi)來(lái),波及到每一位卡友身上。
  貨運(yùn)行情不好,利潤(rùn)低,很多卡友不舍得雇司機(jī),只得拋家舍業(yè)的帶著老婆跑車(chē),或者一個(gè)人扛著,身心俱疲,重要的就是“心累”,感受到生活莫大的壓力。
  有錢(qián)沒(méi)錢(qián) 買(mǎi)車(chē)跑運(yùn)輸
  羅馬不是倒塌的,貨運(yùn)市場(chǎng)行情的惡化也不是形成的。曾經(jīng),開(kāi)大貨車(chē)被看作是一門(mén)有能耐、掙大錢(qián)的行當(dāng),特別是對(duì)文化水平不高的人而言,似乎開(kāi)大貨車(chē)是發(fā)大財(cái)?shù)慕輳健K裕芏嗳擞绣X(qián)沒(méi)錢(qián),貸款買(mǎi)車(chē)跑運(yùn)輸,全然不了解真實(shí)的市場(chǎng)現(xiàn)狀和行車(chē)在外的種種難處。
  滑稽的一幕出現(xiàn)了,跟著司機(jī)變成了有車(chē)一族,掙了錢(qián)的司機(jī)由夫妻車(chē)、父子車(chē)變成了一人一車(chē),眾多與卡車(chē)無(wú)關(guān)的從業(yè)者變成了卡友。往往是買(mǎi)了車(chē),才發(fā)現(xiàn)自己有些“入錯(cuò)行了”。
  根據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的數(shù)據(jù),2018年1-11月貨車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為2587523輛,同比增長(zhǎng)11.24%。這是什么概念?2018年僅前11個(gè)月貨車(chē)就賣(mài)了250多萬(wàn)輛,遠(yuǎn)比淘汰量大的多。老舊運(yùn)力沒(méi)有及時(shí)淘汰,直接導(dǎo)致運(yùn)力過(guò)剩現(xiàn)象不斷加劇。
  而且,貨車(chē)銷(xiāo)量的大幅增長(zhǎng)與當(dāng)下經(jīng)濟(jì)下行和國(guó)家大力提倡“公轉(zhuǎn)鐵”的戰(zhàn)略規(guī)劃相矛盾,按理說(shuō)經(jīng)濟(jì)不景氣,物流業(yè)首當(dāng)其沖,加上國(guó)家正依靠運(yùn)輸政策和市場(chǎng)機(jī)制引導(dǎo)大宗物資中長(zhǎng)距離運(yùn)輸“公轉(zhuǎn)鐵”,貨車(chē)數(shù)量不減反增。大量后入者涌入淘金,迅速加劇了貨運(yùn)行業(yè)的惡性競(jìng)爭(zhēng)。
  貨運(yùn)是一種完全的市場(chǎng)化行為,層面也不好去干預(yù),幻想預(yù)測(cè)一下今年的全國(guó)貨運(yùn)量,然后根據(jù)運(yùn)輸量去作宏觀調(diào)控,把全國(guó)貨車(chē)數(shù)量控制在合理水平,這顯然是不切實(shí)際的。
  于是乎,現(xiàn)在的貨運(yùn)行業(yè)變更多時(shí)候比的是卡車(chē)司機(jī)的忍耐力。
  貨運(yùn)行業(yè)的春天在哪里?
  貨運(yùn)行業(yè)還有春天嗎?悲觀的說(shuō),筆者還未看到春天的曙光。
  卡友是一個(gè)分散的群體,貨主更是分散的很,不管是還是協(xié)會(huì)都難以通過(guò)行業(yè)規(guī)范去約束個(gè)體行為。我們很難要求全國(guó)卡友一條心,都對(duì)低價(jià)運(yùn)輸說(shuō)不,只要低價(jià)有人愿意干,卡友與貨主之間的博弈就沒(méi)有勝算可能。
  不愿意接單的人要么退出,要么隱忍前行,要么“同流合污”。即便運(yùn)費(fèi)小幅上漲,但在車(chē)多貨少的環(huán)境里,卡友議價(jià)能力被大大削減,運(yùn)輸成本飛漲,柴油價(jià)格節(jié)節(jié)攀升,運(yùn)價(jià)總比不上貨物運(yùn)輸成本的漲幅。
  市場(chǎng)化行為需要市場(chǎng)“自?xún)簟蹦芰Γ挥胁糠重涇?chē)逐步退出市場(chǎng),供需關(guān)系趨于平衡,貨運(yùn)價(jià)格才能出現(xiàn)反彈,這可能需要數(shù)年時(shí)間。
  也有業(yè)內(nèi)人士建議,個(gè)體車(chē)主可以走向聯(lián)合,團(tuán)結(jié)起來(lái)形成規(guī)模,增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力,或者轉(zhuǎn)型為無(wú)車(chē)承運(yùn)人,走輕資產(chǎn)的發(fā)展道路。但筆者認(rèn)為,只要供需矛盾解決不了,車(chē)主的團(tuán)結(jié)也是有局限性的,小范圍的團(tuán)結(jié)抵不過(guò)大氣候。
  總之一句話,貨車(chē)運(yùn)輸行業(yè)生存越來(lái)越難,希望全社會(huì)給這個(gè)群體更多關(guān)注和理解。因?yàn)樗麄儯覀兠總€(gè)人的便利生活才得以實(shí)現(xiàn)。
吳忠市回頭車(chē)貨運(yùn)信息部
物流業(yè)內(nèi)人士眾所周知,通過(guò)信息部介紹貨源、車(chē)源一般是需要交一筆信息費(fèi)用的,價(jià)格普遍在幾百元不等。
  這筆費(fèi)用相信幾乎每一位司機(jī)師傅都交過(guò),甚至還有不少人受過(guò)騙。
  市場(chǎng)上正規(guī)的信息部還是有很多的,然而只要遇上了坑人的團(tuán)伙,錢(qián)財(cái)?shù)膿p失就在所難免了。
  并且物流行業(yè)內(nèi),對(duì)于這類(lèi)中介費(fèi)用的收取并沒(méi)有完善的法律法規(guī),這就可能會(huì)導(dǎo)致不斷升級(jí),致使更多司機(jī)師傅成為受害者。
  1.表面幫忙找貨,實(shí)則
  這種情況已經(jīng)從坑人升級(jí)成純粹的,搭建了一個(gè)物流信息部的空殼子,設(shè)好圈套等著年輕的司機(jī)師傅們來(lái)接收“宰割”。
  首先,團(tuán)隊(duì)會(huì)在物流群里發(fā)布虛貨源信息,等駕駛員有意向咨詢(xún)后便以需要來(lái)信息部簽訂合同為由,將駕駛員引來(lái)信息部。只要去了他們的信息部,就“成功”了一半。
  當(dāng)駕駛員到達(dá)后,信息部反而悠閑了起來(lái),先以各種理由推脫簽運(yùn)輸合同,又明確表示,等貨主通知可以裝貨時(shí)再收取信息費(fèi)。這一切都看似合情合理,沒(méi)有交錢(qián)也使駕駛員放松了警惕。
  這時(shí),周?chē)型瑯拥却b貨的“駕駛員”開(kāi)始提議打牌,并鼓動(dòng)大家都娛樂(lè)一下。從這里開(kāi)始,團(tuán)伙團(tuán)伙成員紛紛出動(dòng),他們會(huì)先發(fā)一些好牌對(duì)駕駛員進(jìn)行誘導(dǎo),等駕駛員嘗到甜頭之后,便開(kāi)始合伙騙取資。
  對(duì)于不參與的駕駛員,便會(huì)提出這筆訂單與貨主有糾紛,取消了。雖然沒(méi)被套取錢(qián)款,但是浪費(fèi)掉的時(shí)間誰(shuí)來(lái)補(bǔ)償呢?
  2.拉綠通,規(guī)則多
  對(duì)于想拉綠通的師傅們來(lái)說(shuō),一定要做好壓車(chē)的心理準(zhǔn)備,甚至還需要承受沒(méi)有壓車(chē)費(fèi)補(bǔ)償。大多數(shù)信息部在找車(chē)時(shí)都會(huì)宣稱(chēng)“不壓車(chē),車(chē)到就卸貨”,這種與實(shí)際情況不符的說(shuō)法似乎在業(yè)內(nèi)已經(jīng)算不上,大家都已經(jīng)司空見(jiàn)慣了。
  然而信息部聯(lián)合貨主一起坑司機(jī),就未免有些令人心寒了。在簽訂合同或者口頭協(xié)議時(shí),信息部對(duì)于時(shí)效、附加費(fèi)用以及壓車(chē)費(fèi)等只字不提,對(duì)于沒(méi)有拉綠通經(jīng)驗(yàn)的師傅們,自然也想不到這么周全。
  開(kāi)始運(yùn)輸之后,問(wèn)題便接二連三的到來(lái):
  ①首先綠通貨對(duì)時(shí)效要求高,如果沒(méi)有事先談好時(shí)間,很有可能貨主會(huì)以此進(jìn)行時(shí)效罰款;
  ②一般綠通貨涉及進(jìn)蔬菜水果市場(chǎng),是需要交進(jìn)場(chǎng)費(fèi)的(前四后八200元或者幾十元);
  ③說(shuō)好每天結(jié)算壓車(chē)費(fèi),結(jié)果后只發(fā)了運(yùn)費(fèi)就被貨主和信息部雙方拉黑了。
  所以要拉綠通的話,司機(jī)師傅們一定要和信息部簽好合同,并且在上面明確注明時(shí)效時(shí)間。對(duì)于運(yùn)費(fèi)可以先結(jié)算再進(jìn)市場(chǎng),不結(jié)算壓車(chē)費(fèi)不挪車(chē)。當(dāng)然這些都只能盡量維護(hù)司機(jī)們的利益,若想規(guī)范整體行業(yè)行為,任重而道遠(yuǎn)。
  3.為賺取信息費(fèi),提供不準(zhǔn)確貨源
  為了能夠快速找到車(chē)輛,并收取其信息費(fèi),這些信息部往往提供不準(zhǔn)確的貨源給司機(jī)。比如噸位、裝卸貨時(shí)間不準(zhǔn)確,或者貨物中有限制物品,只能晚上送貨導(dǎo)致時(shí)效罰款等。
  出現(xiàn)這種情況,信息部明確表示不退信息費(fèi),有些司機(jī)師傅怕錢(qián)打了水漂只好硬著頭皮承運(yùn)。
  不過(guò)小編這里要提醒各位師傅,需要認(rèn)清哪些貨品屬于危險(xiǎn)品類(lèi),普通貨車(chē)不能進(jìn)行運(yùn)輸,否則沒(méi)有違法所得或者違法所得不足2萬(wàn)元的,要處3萬(wàn)元以上10萬(wàn)元以下的罰款。
吳忠市回頭車(chē)貨運(yùn)信息部
欠賬,一直是卡友們十分痛恨的字眼,貨給你安安穩(wěn)穩(wěn)送到了,錢(qián)卻遲遲拖著不給結(jié)算。拖欠還算好的,怕的是有的貨主拖著拖著就不給了!
  從2020年起,這些問(wèn)題都有辦法解決了!
  12月25日,法院會(huì)議通過(guò)《關(guān)于修改<關(guān)于民事訴訟證據(jù)的若干規(guī)定>的決定》,今后微信聊天記錄可正式作為打官司的證據(jù)!
  可能有的卡友們不太了解,這里解釋一下,“即時(shí)通信應(yīng)用”就是通過(guò)網(wǎng)絡(luò)即時(shí)傳遞訊息的終端,例如微信、QQ等聊天工具。
  相關(guān)話題也立刻沖上了熱搜。
  對(duì)這個(gè)決定,網(wǎng)友們表示支持。
  Particles-:真的非常支持。就是以前沒(méi)有定性,才讓有些人以為網(wǎng)絡(luò)是法外之地,在網(wǎng)絡(luò)上傳播不道德非法內(nèi)容,對(duì)他人進(jìn)行人身攻擊等等。網(wǎng)絡(luò)是廣大網(wǎng)友獲取信息互相交流提升自己的一個(gè)平臺(tái),每個(gè)人都應(yīng)該注意素質(zhì)遵紀(jì)守法,而不是在網(wǎng)絡(luò)上大放厥詞甚至違法亂紀(jì)
  飛過(guò)遠(yuǎn)方的海:支持,網(wǎng)絡(luò)并非法外之地,謹(jǐn)言慎行為宜
  LMX感覺(jué)換個(gè)名的確難:“你可以選擇不回消息,但你發(fā)的文字都將作為呈堂證供”[笑而不語(yǔ)]
  大夢(mèng)一場(chǎng)的羊哥哥: 支持,要不然要錢(qián)太難了!現(xiàn)在還有好多人借錢(qián)未還的!
  按照法所公布的通知:2020年5月1日起施行,屆時(shí)微信聊天記錄就可以作為證據(jù),再也不怕貨主拖欠運(yùn)費(fèi)了,而且還能治治那些騙信息費(fèi)的雜種!
  未來(lái)請(qǐng)注意這樣跟貨主、信息部交流:
  1.跟貨主、信息部發(fā)文字確認(rèn)始發(fā)地、目的地、運(yùn)費(fèi)具體數(shù)額,以及其他與運(yùn)費(fèi)有關(guān)的附加信息。
  2.如果被索要信息費(fèi),再次用文字強(qiáng)調(diào)以確認(rèn)貨運(yùn)信息的真實(shí)性。
  3.貨到后時(shí)間通知貨主、信息部,并詢(xún)問(wèn)結(jié)算運(yùn)費(fèi)的具體時(shí)間;如果貨主、信息部用“過(guò)兩天”等言辭搪塞,可以主動(dòng)提出“請(qǐng)?jiān)赬天內(nèi)結(jié)算”,并得到對(duì)方肯定的答復(fù)。
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