貨運(yùn)信息部4.2米回程貨車
貨運(yùn)部6.8米回程貨車
貨運(yùn)站9.6米回程貨車
物流信息部13米回程貨車
返程車17.5米回程貨車
有卡友說(shuō),今年或許是運(yùn)輸行業(yè)不好的一年。現(xiàn)在隨便到一個(gè)停車場(chǎng),很多貨車還停在那里。
而且車主們之間都在討論運(yùn)費(fèi)低沒(méi)有貨出去,擔(dān)憂車貸沒(méi)著落。行情不好車多亂降價(jià),養(yǎng)大車跑運(yùn)輸越來(lái)越難!
曾經(jīng),
6米8和9米6在比慘,
13米在要飯,
17米5生無(wú)可戀....
如今,
4米2一層灰;
6米2在家哄孩子;
16米,17.5米加入報(bào)廢隊(duì)列;
2020年,5米4呢?5米8呢?7米8呢?8米7呢?10米呢?14米6呢?冷藏車呢?.......
2020年物流市場(chǎng)價(jià)位低迷,好多車輛己經(jīng)無(wú)常營(yíng)運(yùn),也請(qǐng)各信息部群主不要再為了幾百元信息費(fèi)為貨主低價(jià)找回程車了!請(qǐng)考慮一下噸位、公里數(shù),車主會(huì)賺多少錢,而不是多少錢夠費(fèi)用!因?yàn)槲锪鲝膩?lái)就沒(méi)有回頭貨之分!
曾幾何時(shí),這個(gè)行業(yè)變了,變得見利忘義,變得唯利是圖,變得不得人心,變得低三下四,變得任人宰割,變得都在罵駕駛員怎么,怎么樣!
駕駛員朋友們,坐下來(lái)想一想,我們能不能得到我們應(yīng)該得到的那份辛勤的酬勞。貨車朋友們,我們都是起早貪黑,頂嚴(yán)寒戰(zhàn)風(fēng)雪,日夜兼程,玩著命的在跑。我們那一點(diǎn)點(diǎn)微薄的收入是用生命換來(lái)的。掙來(lái)的滴的是汗水,淚水,血水。我們不想別的,只想得到我們應(yīng)當(dāng)?shù)玫哪且环荨?br> 如果不是我們?yōu)榱朔党滩豢辗牛烈饫爻誊嚕専o(wú)良信息部利用我們競(jìng)相壓價(jià)的心理,市場(chǎng)的整體運(yùn)價(jià)會(huì)低嗎?能左右市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)價(jià)格的不是貨主,也不是信息部,而是我們司機(jī)自己。
在此,希望全國(guó)的卡友團(tuán)結(jié)起來(lái),我們也是要吃飯的,也是要生存的,如果現(xiàn)在不重視,貨運(yùn)行業(yè)會(huì)越來(lái)越難干,我們漸漸的就會(huì)失去飯碗!

老實(shí)說(shuō),家哥看完全文基本上可以斷定這是一篇捏造而來(lái)的作品了。
首先,不管我怎么搜索都找不到這名所謂的“專家”以及其發(fā)布的相關(guān)文章;再者,用本行業(yè)的專家來(lái)質(zhì)疑本行業(yè)的行為人,這事已經(jīng)非常博人眼球了,更別提是現(xiàn)在這樣的非常時(shí)期了。
當(dāng)然,透過(guò)這篇文章我們還是可以發(fā)現(xiàn):社會(huì)上少部分人對(duì)于卡車司機(jī)并沒(méi)有想象中的寬容,甚至在他們眼里,疫情中**物資運(yùn)輸是理所當(dāng)然的,如果卡友再索要運(yùn)費(fèi)的話就是在了。
那事實(shí)真的是鍵盤俠們想當(dāng)然地以為嗎?為此,家哥專門采訪了三位卡車人(并不都是卡車司機(jī)),看看在疫情的影響下,他們的工作生活都有什么不同?
(以下采訪內(nèi)容均由受訪人講述、卡車玩家按先后順序整理發(fā)布)
小鳳姐:跟車三年的85后“資深”卡嫂
為什么說(shuō)她資深,據(jù)她自己介紹,平日里的她是一個(gè)做事非常用心的人,雖然跟車的時(shí)間不長(zhǎng),但是用心去了解這個(gè)行業(yè)了,以至于現(xiàn)在完全能夠與那些想從卡車司機(jī)身上占便宜的物流信息部相抗衡。
她認(rèn)為,司機(jī)在這個(gè)社會(huì)中的地位僅次于工地上的農(nóng)民工,通過(guò)這次疫情,我們都知道抗疫一線的不僅是醫(yī)護(hù)人員,各行各業(yè)在此次行動(dòng)中都發(fā)揮余熱了。
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小鳳姐告訴家哥,原本她們夫妻倆是打算年三十收車,初三再出車的,可沒(méi)想到因?yàn)橐咔榈耐话l(fā),這才改變了計(jì)劃,家里的車也只能停在湖南一個(gè)停車場(chǎng)里沒(méi)有開回江蘇老家。
因?yàn)榧依?7年買了房,每月13000元的車貸以及3000元的房貸還是給了他們夫妻倆不小的壓力,再加上外頭的債務(wù),其實(shí)日子過(guò)得并不寬裕。說(shuō)到這里她還不忘夸了一下對(duì)她施以援手的公司。
○ 圖丨小鳳姐為我展示幫助過(guò)她的公司
當(dāng)我提及“你們兩個(gè)人終于能在家里好好陪孩子”時(shí),小鳳姐頗具自豪的說(shuō)她老公已經(jīng)馳援武漢了,因?yàn)檐嚥粔蜻€把自己的朋友一塊兒喊上了。
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正因?yàn)槿诵杂袃擅妫ㄜ嚾说纳埔獠艜?huì)被無(wú)限放大。
○ 圖丨小鳳姐的丈夫累的滿頭大汗
當(dāng)提及這趟貨有多少運(yùn)費(fèi)的時(shí)候,小鳳姐是這么說(shuō)的:
“這個(gè)時(shí)候不好和平時(shí)相提并論的,平時(shí)是祖國(guó)一片祥和,但我感覺(jué)收入和付出要在這時(shí)候來(lái)評(píng)價(jià)的話是不成正比的,也要看個(gè)人覺(jué)悟。比如我老公拉的移動(dòng)廁所,本就是企業(yè)捐贈(zèng)的,有個(gè)差不多就行了,別人都捐贈(zèng)了你還好意思多要錢嗎?”
都說(shuō)成功的男人背后往往都有一個(gè)善解人意的女人,此刻我相信小鳳姐就是那個(gè)女人。當(dāng)我問(wèn)到此次疫情對(duì)她們家造成了哪些影響和損失時(shí),樂(lè)觀的小鳳姐是這么回答我的:
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而對(duì)于前兩天鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)“所有車輛免收過(guò)路費(fèi)直至疫情結(jié)束”的政策,小鳳姐也有自己的見解:
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后,小鳳姐告訴我,即使這次疫情有很多卡友馳援武漢運(yùn)送物資,她也不認(rèn)為全社會(huì)會(huì)開始重視這個(gè)行業(yè)、尊重卡車司機(jī),但至少能夠得到社會(huì)上某一部分人的認(rèn)可。
同時(shí)她認(rèn)為未來(lái)的運(yùn)輸行業(yè)也不會(huì)有太大的變化,因?yàn)楝F(xiàn)在一個(gè)狀態(tài)就是供方和求方都是一個(gè)靜止的狀態(tài),工廠沒(méi)復(fù)工,司機(jī)也百分之七八十沒(méi)出車,所以一旦正常復(fù)工行情不太會(huì)有什么好轉(zhuǎn),能維持往年就算好的了。
物流信息部,一直以來(lái)都被許多卡友吐槽其克扣運(yùn)費(fèi)、壓價(jià)等等,但今天家哥采訪到的,是一名倒短的信息部老板,有著雙重身份的他相信會(huì)讓我們認(rèn)識(shí)一個(gè)新的卡車人。
老蔡:開辦信息部還倒短的75后卡車人
這是一個(gè)在云南打拼的湖南伢子,據(jù)他自己介紹,在開辦物流信息部之前自己還開過(guò)五年車,做過(guò)三年的零擔(dān)物流。現(xiàn)在主要提供云南至兩廣地區(qū)的整車物流信息提供,基本上每天三到五個(gè)車,平時(shí)有空的話還能開個(gè)4米2倒短。
老蔡說(shuō),因?yàn)檫@次疫情來(lái)的兇猛,與往年相比現(xiàn)在每天損失八、九百是很正常的事,雖然這錢初看不是很多,但日積月累下來(lái)難免會(huì)對(duì)生活造成一些影響。
(點(diǎn)擊圖片查看大圖)
按他原來(lái)的計(jì)劃,一般都是正月初六找貨順道坐車回云南,因?yàn)檫@樣可以趕上初八、初九云南的水果大量上市運(yùn)往外省;因?yàn)橐咔榈脑颍不睾侠霞疫^(guò)年的時(shí)候被閉關(guān)隔離直到正月十六才出來(lái)。
為了避免回到公司當(dāng)?shù)赜直桓綦x,老蔡所幸留在了成都,出門后的他也牽掛著疫區(qū)的居民,總想著做點(diǎn)什么。所以就和蒙自的一個(gè)卡友組建了一個(gè)物流信息群,發(fā)動(dòng)并組織群里卡友馳援武漢。
恰好云南小黃姜協(xié)會(huì)捐贈(zèng)了28.5噸姜想要運(yùn)往武漢,他們通過(guò)蒙自紅十字會(huì)找上了老蔡,這才有了下圖中的一幕。
○ 圖丨老蔡免費(fèi)派了三個(gè)車馳援武漢運(yùn)送物資
老蔡直言,這次疫情對(duì)他影響多的還是跑車,有好多的地方私自實(shí)行勸返,不給駕駛員去當(dāng)?shù)匮b貨,所以他的排車量也驟降,往年這個(gè)時(shí)候派五六個(gè)車,今年就倆個(gè)車左右。
后當(dāng)我問(wèn)到如何看待前兩天的“所有車輛免收過(guò)路費(fèi)直至疫情結(jié)束”的政策時(shí),他猶豫了,說(shuō)害怕被攻擊,細(xì)細(xì)想來(lái)也無(wú)可厚非,畢竟身為信息部的老板,理解政策的含義自然與卡友不同。
以下為老蔡針對(duì)政策回答的原話:
“這個(gè)免過(guò)路費(fèi)是國(guó)家政策,幫扶整個(gè)需求物流的企業(yè),所有整個(gè)行業(yè)降低物流成本,扶持他們受疫情發(fā)展受損的一個(gè)支持了,但是現(xiàn)在所有的卡友全部誤解成這是國(guó)家對(duì)卡友的一個(gè)支持了,所有群里都在討論運(yùn)費(fèi)下降、低價(jià)貨不拉什么的了,都不想想中國(guó)那么多小微企業(yè)受這次疫情影響成本再不降低全部倒閉,中國(guó)經(jīng)濟(jì)退后多少年,本來(lái)小微企業(yè)全部開工還是一個(gè)車多貨少的局面,企業(yè)倒閉了以后那么多卡友以后怎么生存,大家不想想以后,企業(yè)倒閉破產(chǎn)過(guò)后就是卡友破產(chǎn)嗎?因?yàn)橹袊?guó)小微企業(yè)占比有多少了,只有企業(yè)做好了才有更多的貨拉了。”
說(shuō)實(shí)話,每個(gè)群體都有個(gè)別極端的人,不排除有人為了利益化而去刻意抹黑對(duì)方群體,當(dāng)我看完老蔡的回答之后,忍不住為其這樣通透的想法點(diǎn)贊。
老蔡后也向我表達(dá)了此次疫情結(jié)束后對(duì)物流行業(yè)的看法:等到全部復(fù)工以后整個(gè)物流行業(yè)整車需求會(huì)更少,車多活少的毛病會(huì)更加突出,競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈。
原因是他認(rèn)為現(xiàn)在企業(yè)復(fù)工的不多,而且以他多年接外貿(mào)訂單的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看,當(dāng)前物流業(yè)的時(shí)效性是非常高的,如果幾個(gè)月不給人家供貨的話,那人家選擇了其他供應(yīng)商后你就等于失去了這個(gè)客戶,如此惡性循環(huán)必然會(huì)使得運(yùn)輸行業(yè)中的矛盾更多的顯現(xiàn)出來(lái)。
看完了卡嫂以及物流信息部,后我們來(lái)看看作為一名卡友是怎么想的吧。
李哥:淳樸的80后快遞車司機(jī)
據(jù)李哥自己介紹,自己是替某快遞公司拉快遞的專職司機(jī),公司給配的是9米6的車,每個(gè)月大概有6000元左右的收入,入行也有年頭了。
因?yàn)檫@次疫情,加上身處湖北襄陽(yáng),原來(lái)擬定年二八放假、初八上班的李哥直到現(xiàn)在還沒(méi)復(fù)工而在家自我隔離,但好在能夠有時(shí)間陪陪孩子,心情自然也好受了點(diǎn)。
而關(guān)于疫情對(duì)他的影響,李哥毫不避諱地說(shuō):“如果疫情持續(xù)的時(shí)間長(zhǎng)了就要考慮準(zhǔn)備改行了”,這也足以看出這次間接對(duì)全社會(huì)不少家庭的收入造成了多么嚴(yán)重的影響了。
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當(dāng)然,待在家里的他還不忘關(guān)心已經(jīng)出車上路的卡友同胞們,他表示雖然自己沒(méi)有跑車,但是也希望在工作中的卡車兄弟們注意安全,安全。
而面對(duì)“所有車輛免收高速過(guò)路費(fèi)直至疫情結(jié)束”的政策后運(yùn)費(fèi)驟降的問(wèn)題時(shí),李哥一時(shí)也犯了難,他認(rèn)為現(xiàn)在這個(gè)時(shí)期關(guān)鍵還是看拉什么貨,如果是救災(zāi)物資相信卡友兄弟們即使沒(méi)有錢也會(huì)拉,但如果物流老板借此壓低運(yùn)費(fèi)的話就很不道德了,畢竟有些信息部老板的心確實(shí)太黑了。
后,他也對(duì)疫情后的運(yùn)輸市場(chǎng)表達(dá)了自己的想法:
寫在后
小鳳姐,是支撐在3000萬(wàn)卡友背后的卡嫂代表,豁達(dá)的胸懷以及獨(dú)到的見解讓我相信成功的男人背后真的有一個(gè)成功的女人;老蔡,作為一名信息部老板的同時(shí)也是一名卡友,讓我看到了并不是所有的物流信息部都是虎視眈眈準(zhǔn)備吃人血饅頭的豺狼;李哥,他的質(zhì)樸醇厚深深打動(dòng)了我,即使坐在家中也要為千里之外的卡友兄弟祈福……
這三位分別向我講述了他們因?yàn)橐咔樗斐傻膯?wèn)題有什么,并站在自身的角度分析了“所有車輛免收高速過(guò)路費(fèi)直至疫情結(jié)束”的政策影響有哪些,讓我能夠較為全面的了解到社會(huì)對(duì)于該事件的反響如何。
另外,關(guān)于這個(gè)“免收高速過(guò)路費(fèi)”家哥也想講兩句,國(guó)家下發(fā)政策,本意應(yīng)該是為了降低中小企業(yè)的成本進(jìn)而促使其復(fù)工復(fù)產(chǎn)的宏觀調(diào)控,但是卻被不同行業(yè)的人以自我的角度過(guò)分理解成了某一個(gè)特定群體的獎(jiǎng)勵(lì)行為。
當(dāng)然我也不是駁斥上面三位受訪者的觀點(diǎn),畢竟位置不同,想法也不同。所以我認(rèn)為,企業(yè)物流公司降運(yùn)費(fèi)可以,但如果信息部利用漏洞從中賺差價(jià)那就不行!
后,家哥希望此次疫情結(jié)束之后,卡車司機(jī)這個(gè)群體的社會(huì)認(rèn)同感能夠再大一點(diǎn),同時(shí)也懇請(qǐng)某些鍵盤俠不要想當(dāng)然的把自己的想法強(qiáng)加在別人身上,畢竟卡車司機(jī)手中的方向盤要比你們的鍵盤要更具神圣感!

@司機(jī)兄弟們:不知從何時(shí)起:“帶”跟“回”已成為低價(jià)的代名詞。
司機(jī)版:明天肇慶、廣州、佛山有多輛9米6(前四后八)車輛回程中山,江門,珠海方向,沿途有貨的老板請(qǐng)多多關(guān)照謝謝價(jià)格優(yōu)惠13*********
貨主版:現(xiàn)在惠州XX有9.5噸回廣州XX、明天一早卸貨、有回程車速聯(lián)系13*********
各位卡友,不論跑長(zhǎng)途還是短途,自己算價(jià)格,要做對(duì)比。總有那么一些人因?yàn)檫€貸的壓力,還有回程捎油錢的想法。有位卡友回復(fù)的很到位:賠錢的貨越拉,還貸的同志混的越慘!
不僅如此,市場(chǎng)上不燒油、跑高速不收費(fèi)、還不用人開的回程車更是越來(lái)越多↓↓↓
你帶,他帶,你回,他回。你到別的地方去帶點(diǎn)貨回來(lái),搶了那個(gè)地方司機(jī)的飯碗,別的地方的司機(jī)到了你這里,同樣也搶了你的飯碗。搞來(lái)搞去看是順路多賺了一百幾十塊,其實(shí)是惡性循環(huán)。現(xiàn)在好了,物流送貨也找回頭車。
你還在為那一百幾十塊累死累活幾個(gè)鐘。除了油錢,停車費(fèi),高速費(fèi),基本上剩不了幾個(gè)錢。而據(jù)我所知,去年貨運(yùn)不太景氣,但好多物流都是賺個(gè)幾百上千萬(wàn)!那你又賺了幾個(gè)錢呢?
配貨軟件確實(shí)是為我們司機(jī)車主提供了方便,可是也更方便了信息部。大家有沒(méi)有發(fā)現(xiàn),現(xiàn)在開信息部的可是比我們跑車的增長(zhǎng)率要高的多,因?yàn)樗麄儸F(xiàn)在是找車更方便了。只要貨源往網(wǎng)上一發(fā),大把的車跟他們聯(lián)系,大有競(jìng)價(jià)之勢(shì)!
2019年物流市場(chǎng)價(jià)位低迷,好多車輛己經(jīng)無(wú)常營(yíng)運(yùn),也請(qǐng)各信息部群主不要再為了幾百元信息費(fèi)為貨主低價(jià)找車了?請(qǐng)考慮一下噸位、公里數(shù),車主會(huì)賺多少錢,而不是多少錢夠費(fèi)用!
不過(guò)現(xiàn)在已經(jīng)有很多司機(jī)開始回程車了,他們對(duì)回程兩個(gè)字嗤之以鼻!
但也有很多司機(jī)表示:為了能生存下去,低價(jià)貨也比空放好,起碼油費(fèi)能保證車子撐到下一趟賺錢的貨。
回程車,目前來(lái)看,效果并不大,因?yàn)槿诵匀绱耍悴焕呢洠D(zhuǎn)頭就會(huì)有人接了,因?yàn)橘J款壓住頭上并不好受。
與其回程車、低運(yùn)價(jià),還不如去提升自己,在艱難的貨運(yùn)行業(yè)中生存下來(lái)。
加入車隊(duì),成為職業(yè)司機(jī),把自己從個(gè)體戶變成領(lǐng)工資的司機(jī)。工作環(huán)境也相對(duì)舒適、福利待遇相對(duì)穩(wěn)定。
*無(wú)車承運(yùn)人。無(wú)車承運(yùn)人負(fù)責(zé)找貨運(yùn),而司機(jī)則負(fù)責(zé)安全把貨物運(yùn)抵目的地,互相協(xié)作。
抱團(tuán)取暖,散戶司機(jī)自行組成一個(gè)小車隊(duì)。有一個(gè)大哥型的司機(jī)來(lái)領(lǐng)頭,靈活經(jīng)營(yíng),盡可能獲得客戶青睞,利潤(rùn)率也是的。

遼西物流,已經(jīng)不是一家傳統(tǒng)的物流企業(yè)了。
從一個(gè)信息部成長(zhǎng)為如今的東北區(qū)域網(wǎng),遼西的每一次轉(zhuǎn)型,也是物流業(yè)不同節(jié)點(diǎn)下所面過(guò)的變革。在這些節(jié)點(diǎn),李天舒做了哪些事遼西物流一次次突破?他又是怎么做的?
作者 | 賈藝超(運(yùn)聯(lián)傳媒記者)
編輯 | 小L
遼西物流發(fā)展的20多年里,公司總經(jīng)理李天舒作為親歷者,他的經(jīng)歷有不少拐點(diǎn)。但大多數(shù)時(shí)間里,他只能管自己的事業(yè)叫「謀生存」,直到遼西物流的第二次轉(zhuǎn)型,才感覺(jué)到了變化,開始去「做企業(yè)」。
「方法圍繞目標(biāo)展開,結(jié)果為過(guò)程買單」,正是李天舒以目標(biāo)為導(dǎo)向的做事風(fēng)格。從運(yùn)聯(lián)傳媒記者與李天舒的聊天中,以及他的朋友圈中,都能看出這一點(diǎn)。
如今的他,則將更多的精力放在了企業(yè)戰(zhàn)略、管理、人才等層面,學(xué)習(xí)的方向不僅是物流行業(yè),也把眼光放到了互聯(lián)網(wǎng)等其他行業(yè)。
小米向港交所提交IPO招股書的消息發(fā)布之后,李天舒在朋友圈中發(fā)了一段感悟:
「小米經(jīng)歷告訴我們,公司創(chuàng)始人的夢(mèng)想實(shí)現(xiàn)了,順便幫助一群兄弟姐妹們一起實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想!港交所受理小米IPO申請(qǐng)的收據(jù)。雷布斯和黎萬(wàn)強(qiáng)燦爛的笑容背后,是奮斗八年的不易和艱辛,因?yàn)橹白龉蓹?quán)激勵(lì)高管小米實(shí)現(xiàn)100個(gè)億萬(wàn)富翁高層,1000個(gè)千萬(wàn)富翁中層!這就是股權(quán)激勵(lì)重要性!」
他看事情的維度變了。今天回頭看自己的過(guò)去,李天舒覺(jué)得,自己至少做對(duì)了幾件事。
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兩次轉(zhuǎn)型:從信息站成長(zhǎng)為零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)
1996年,當(dāng)時(shí)的遼西物流還叫貨站,還沒(méi)有專線的概念,全國(guó)有一個(gè)通用的名詞叫「空車配貨」。開始的業(yè)務(wù)方向是廠家貨,發(fā)往遼寧省內(nèi),吃的是信息飯。
憑借著誠(chéng)實(shí)守信的經(jīng)營(yíng),遼西物流吸引了大批貨車司機(jī)和很多廠家,發(fā)貨業(yè)務(wù)多了起來(lái)。隨著時(shí)間的推移,「信息站」的低門檻、信息不透明等問(wèn)題逐漸浮出水面,遼西物流逐漸認(rèn)清「想持續(xù)發(fā)展就要有實(shí)打?qū)嵉木€路控制在手里」。
2004年,是一個(gè)拐點(diǎn)。越來(lái)越多的人進(jìn)入這個(gè)行業(yè),信息越來(lái)越透明,「靠信息來(lái)掙錢的手段特別不牢靠」。于是,李天舒開始考慮轉(zhuǎn)型做專線。
「當(dāng)時(shí)沈陽(yáng)有個(gè)比較好的市場(chǎng)叫九路家具城,主要做家居,結(jié)合我們遼西方向的車輛優(yōu)勢(shì),轉(zhuǎn)型專線就這么做起來(lái)了。條線應(yīng)該是葫蘆島。」李天舒說(shuō),那個(gè)時(shí)候處于線路管制剛剛開放的年代,迎接機(jī)遇的同時(shí)也面臨諸多挑戰(zhàn)。
遼西物流的品牌,也就從此時(shí)定了下來(lái)。
后來(lái),便很多人問(wèn),遼西物流想做的更大的話「遼西」這兩個(gè)字對(duì)發(fā)展有很大的局限性,為什么不考慮換掉?在李天舒看來(lái),「首先自己是土生土長(zhǎng)的遼寧人、遼寧企業(yè),真正想做事并不是你名字起得多么宏大、多么響亮就一定能成的,非要起華為、中興嗎?小米、錘子這些草根企業(yè)家同樣可以實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想。」
李天舒翻閱了歷史文獻(xiàn),文獻(xiàn)記載華夏文明早的文化遺跡之一「紅山文化」就是發(fā)祥于遼寧西部地區(qū),俗稱「遼西地區(qū)」。所以,遼西地區(qū)既然可以成為華夏文明的發(fā)祥地,為什么不能成為現(xiàn)代物流的發(fā)祥地呢?他想去實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想。
遼西物流總經(jīng)理 李天舒
從2004年至2012年的8年時(shí)間,遼西物流通過(guò)直營(yíng)的方式開通了20多條專線,但是在2012年突然開了15條遼南方向的線路后,李天舒又感覺(jué)到了變化。
「遼南是遼寧非常富有的地方,出于這個(gè)思考我們做了遼南方向的線,一下子開通了15條線。盤子越來(lái)越大,管理成本增加,同時(shí)分撥中心場(chǎng)地也不夠用,多方面成本的上升,我感覺(jué),我們應(yīng)該轉(zhuǎn)型了。」李天舒這樣說(shuō)。
「原來(lái)直營(yíng)的模式導(dǎo)致成本非常高,同時(shí)工作效率也下降了。因?yàn)槲覀児芾砟芰Α⒐芾砣瞬庞邢蓿?0多家的時(shí)候還挺好,到了管40家的時(shí)候就已經(jīng)抓不住了。」
有沒(méi)有一個(gè)很好的「抓手」,能夠把大家聯(lián)系到一起?那時(shí)候,李天舒通過(guò)多方咨詢和考證萌生了一個(gè)想法:能不能從直營(yíng)轉(zhuǎn)為承包式?
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直營(yíng)轉(zhuǎn)承包,調(diào)動(dòng)積極性
承包制的產(chǎn)生源于遼西物流特殊的需求:一方面企業(yè)要發(fā)展,業(yè)務(wù)范圍要拓展;另一方面,需要以組織模式的變革,來(lái)抓管理。
李天舒認(rèn)為,這種形式是一種緊密*的模式。當(dāng)你業(yè)務(wù)做大,網(wǎng)絡(luò)布局迅速展開的時(shí)候,會(huì)發(fā)揮出它的優(yōu)勢(shì),*模式是提供平臺(tái)、品牌、技術(shù)、運(yùn)營(yíng)模式、部分資金支持。
「它比靠開招商會(huì)這種*方式,更靠譜。因?yàn)檫@幫人原來(lái)就在干這一塊,而且是親力親為,如果憑空靠起網(wǎng)型的*,招一些社會(huì)人士來(lái)干,有可能部分人士純是以投資為目的,那么就對(duì)你今后的經(jīng)營(yíng)和管理帶來(lái)很大的不確定性。」李天舒同時(shí)認(rèn)為,這種模式是雙向的。
對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō),有雙向的信任基礎(chǔ)。企業(yè)與李天舒之間知己知彼,而如果從社會(huì)招商*,難免有磨合。
「我不了解他還是小事,關(guān)鍵是他不了解我們,就會(huì)有較長(zhǎng)時(shí)間的磨合,后可能出現(xiàn)很多偏差。我們要求時(shí)效性、不剩貨、良好的客戶服務(wù),而他則在賠錢的情況下不能做出太多的犧牲,如果是了解我們的人,他會(huì)知道我們的服務(wù)要求。」
對(duì)于員工來(lái)說(shuō),遼西物流公司全直營(yíng)時(shí),經(jīng)理的工資也就不到4000塊錢,「大家都是在混」。而承包制下,采用的是運(yùn)費(fèi)分成和線路分成的合伙人模式,參與者則是公司原有員工;通過(guò)承包將責(zé)任心、利潤(rùn)放大,讓大家從員工的雇傭關(guān)系變?yōu)楹献骰锇榈年P(guān)系。
所以,實(shí)行承包制的這一過(guò)程中,常常涌現(xiàn)出業(yè)績(jī)「」。據(jù)李天舒透露,遼西物流現(xiàn)在的黑山、丹東、鐵嶺、國(guó)瑞汽配城、丁香物流、塔灣汽配城、長(zhǎng)春凱利等營(yíng)業(yè)部的承包人,全都是之前公司的碼車工人、司機(jī)、開票員。當(dāng)他們發(fā)現(xiàn)這些營(yíng)業(yè)部有機(jī)會(huì)的時(shí)候,便立刻向公司提出加入。
員工的積極性被調(diào)動(dòng)了起來(lái),也為公司的整體發(fā)展帶來(lái)了推動(dòng)力。
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做市場(chǎng),調(diào)節(jié)貨物結(jié)構(gòu)
如果說(shuō)遼西物流是從2015年開始拓展網(wǎng)絡(luò)的,則不太準(zhǔn)確。事實(shí)上,2015年之前,遼西物流做的是沈陽(yáng)市場(chǎng),而當(dāng)時(shí)貨物已經(jīng)可以通達(dá)東三省以及內(nèi)蒙古了。
「西至錫林浩特,北到呼倫貝爾都有覆蓋,沈陽(yáng)的輻射能力很強(qiáng),2015年的時(shí)候我們就已經(jīng)有100多條線了。這一年,考察過(guò)吉林市場(chǎng)后,終決定2016年建立了長(zhǎng)春大區(qū)。」李天舒說(shuō)。
遼西物流用「做市場(chǎng)」的方式做網(wǎng)絡(luò),而「做市場(chǎng)」的同時(shí)也為公司帶來(lái)了一個(gè)比較好的貨物結(jié)構(gòu)。因?yàn)椤缸鍪袌?chǎng)」的原因,公司的小票零擔(dān)業(yè)務(wù)特別多,三方貨源、南方落地配貨物很少。
「我們主要做小票零擔(dān)市場(chǎng),一直在追求貨物結(jié)構(gòu),并不追求單一品類貨量大,而是追求市場(chǎng)的平衡。沈陽(yáng)、長(zhǎng)春的各大集散地市場(chǎng),全都有布局,保證我們貨量基本沒(méi)有淡旺季。」
基于這樣的理念,遼西物流的貨物公斤段比較輕。2016年底,公司開始使用傳送帶,據(jù)李天舒透露,通過(guò)傳送帶分揀的貨物有70%左右。
「以前攬貨車輛卸貨,有多少條線路就要啟停多少次,裝車工也要多次上下車,非常耗體力、時(shí)間,一臺(tái)車可能要呆一個(gè)半小時(shí)左右。使用傳送帶后,車輛停到卸車位就不用動(dòng)了,同時(shí)裝車也不用按順序裝,一臺(tái)車只需要半個(gè)小時(shí)到45分鐘,效率提高了50%以上。近期,通過(guò)傳送帶的升級(jí)安裝了『固定掃描系統(tǒng)』節(jié)省了大量人力物力,提高了掃描準(zhǔn)確度。」李天舒這樣告訴記者。
另一方面,貨物能做到淡旺季互補(bǔ)。比如夏天食品淡季的時(shí)候,水泵、裝修建材、工程機(jī)械是旺季;冬天不能施工的時(shí)候,食品、汽配件就變成了旺季。對(duì)于承包伙伴來(lái)講,遼西物流的運(yùn)力需求、產(chǎn)能、員工并沒(méi)有大的潮汐變化,所以是一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的固定成本。
「85后」的李天舒喜歡并敢于嘗試新東西,在他看來(lái),「不斷地創(chuàng)新才能真正提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力」。也是基于此,他先后帶領(lǐng)遼西物流創(chuàng)新性地實(shí)現(xiàn)了承包模式的落地、使用傳送帶分揀,包括為解決物流業(yè)普遍存在的貨款問(wèn)題,而于2014年與建設(shè)銀行合作開展的「保付通」業(yè)務(wù)。
如今,遼西物流的網(wǎng)絡(luò)還要繼續(xù)擴(kuò)大。李天舒表示,今年要開發(fā)黑龍江、山東以及貴州市場(chǎng)。而他同樣也面臨著一個(gè)難的問(wèn)題——人才,人才供應(yīng)是否跟得上網(wǎng)絡(luò)發(fā)展成為了需要考慮的事情。
因此2017年底,李天舒成立了「遼西商學(xué)院」。記者從他的朋友圈中看到,他時(shí)常為一批又批成長(zhǎng)的員工感到欣慰。現(xiàn)在的遼西物流更像是在搭建一個(gè)平臺(tái),李天舒想讓更多的人站出來(lái),「我們把底子為他們打好,讓有能力的人能使勁往上竄。」
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