物流業(yè)內(nèi)人士眾所周知，通過(guò)信息部介紹貨源、車(chē)源一般是需要交一筆信息費(fèi)用的，價(jià)格普遍在幾百元不等。
　　這筆費(fèi)用相信幾乎每一位司機(jī)師傅都交過(guò)，甚至還有不少人受過(guò)騙。
　　市場(chǎng)上正規(guī)的信息部還是有很多的，然而只要遇上了坑人的團(tuán)伙，錢(qián)財(cái)?shù)膿p失就在所難免了。
　　并且物流行業(yè)內(nèi)，對(duì)于這類(lèi)中介費(fèi)用的收取并沒(méi)有完善的法律法規(guī)，這就可能會(huì)導(dǎo)致不斷升級(jí)，致使更多司機(jī)師傅成為受害者。
　　1.表面幫忙找貨，實(shí)則
　　這種情況已經(jīng)從坑人升級(jí)成純粹的，搭建了一個(gè)物流信息部的空殼子，設(shè)好圈套等著年輕的司機(jī)師傅們來(lái)接收“宰割”。
　　首先，團(tuán)隊(duì)會(huì)在物流群里發(fā)布虛貨源信息，等駕駛員有意向咨詢(xún)后便以需要來(lái)信息部簽訂合同為由，將駕駛員引來(lái)信息部。只要去了他們的信息部，就“成功”了一半。
　　當(dāng)駕駛員到達(dá)后，信息部反而悠閑了起來(lái)，先以各種理由推脫簽運(yùn)輸合同，又明確表示，等貨主通知可以裝貨時(shí)再收取信息費(fèi)。這一切都看似合情合理，沒(méi)有交錢(qián)也使駕駛員放松了警惕。
　　這時(shí)，周?chē)型瑯拥却b貨的“駕駛員”開(kāi)始提議打牌，并鼓動(dòng)大家都娛樂(lè)一下。從這里開(kāi)始，團(tuán)伙團(tuán)伙成員紛紛出動(dòng)，他們會(huì)先發(fā)一些好牌對(duì)駕駛員進(jìn)行誘導(dǎo)，等駕駛員嘗到甜頭之后，便開(kāi)始合伙騙取資。
　　對(duì)于不參與的駕駛員，便會(huì)提出這筆訂單與貨主有糾紛，取消了。雖然沒(méi)被套取錢(qián)款，但是浪費(fèi)掉的時(shí)間誰(shuí)來(lái)補(bǔ)償呢？
　　2.拉綠通，規(guī)則多
　　對(duì)于想拉綠通的師傅們來(lái)說(shuō)，一定要做好壓車(chē)的心理準(zhǔn)備，甚至還需要承受沒(méi)有壓車(chē)費(fèi)補(bǔ)償。大多數(shù)信息部在找車(chē)時(shí)都會(huì)宣稱(chēng)“不壓車(chē)，車(chē)到就卸貨”，這種與實(shí)際情況不符的說(shuō)法似乎在業(yè)內(nèi)已經(jīng)算不上，大家都已經(jīng)司空見(jiàn)慣了。
　　然而信息部聯(lián)合貨主一起坑司機(jī)，就未免有些令人心寒了。在簽訂合同或者口頭協(xié)議時(shí)，信息部對(duì)于時(shí)效、附加費(fèi)用以及壓車(chē)費(fèi)等只字不提，對(duì)于沒(méi)有拉綠通經(jīng)驗(yàn)的師傅們，自然也想不到這么周全。
　　開(kāi)始運(yùn)輸之后，問(wèn)題便接二連三的到來(lái)：
　　①首先綠通貨對(duì)時(shí)效要求高，如果沒(méi)有事先談好時(shí)間，很有可能貨主會(huì)以此進(jìn)行時(shí)效罰款；
　　②一般綠通貨涉及進(jìn)蔬菜水果市場(chǎng)，是需要交進(jìn)場(chǎng)費(fèi)的（前四后八200元或者幾十元）；
　　③說(shuō)好每天結(jié)算壓車(chē)費(fèi)，結(jié)果后只發(fā)了運(yùn)費(fèi)就被貨主和信息部雙方拉黑了。
　　所以要拉綠通的話(huà)，司機(jī)師傅們一定要和信息部簽好合同，并且在上面明確注明時(shí)效時(shí)間。對(duì)于運(yùn)費(fèi)可以先結(jié)算再進(jìn)市場(chǎng)，不結(jié)算壓車(chē)費(fèi)不挪車(chē)。當(dāng)然這些都只能盡量維護(hù)司機(jī)們的利益，若想規(guī)范整體行業(yè)行為，任重而道遠(yuǎn)。
　　3.為賺取信息費(fèi)，提供不準(zhǔn)確貨源
　　為了能夠快速找到車(chē)輛，并收取其信息費(fèi)，這些信息部往往提供不準(zhǔn)確的貨源給司機(jī)。比如噸位、裝卸貨時(shí)間不準(zhǔn)確，或者貨物中有限制物品，只能晚上送貨導(dǎo)致時(shí)效罰款等。
　　出現(xiàn)這種情況，信息部明確表示不退信息費(fèi)，有些司機(jī)師傅怕錢(qián)打了水漂只好硬著頭皮承運(yùn)。
　　不過(guò)小編這里要提醒各位師傅，需要認(rèn)清哪些貨品屬于危險(xiǎn)品類(lèi)，普通貨車(chē)不能進(jìn)行運(yùn)輸，否則沒(méi)有違法所得或者違法所得不足2萬(wàn)元的，要處3萬(wàn)元以上10萬(wàn)元以下的罰款。

十年信息部，一代貨運(yùn)人，外號(hào)黃牛黨，跟貨主談價(jià)格，與司機(jī)講服務(wù)，一張嘴兩頭吃?xún)深^賺，想當(dāng)年運(yùn)籌帷幄年入百萬(wàn)，到如今一籌莫展開(kāi)張都難。
　　從90年代圍著車(chē)源、貨源布局，到現(xiàn)如今向貨運(yùn)平臺(tái)“繳械投降”。貨運(yùn)中介行業(yè)經(jīng)歷了向信息靠近轉(zhuǎn)變?yōu)橄蚣夹g(shù)妥協(xié)的道路。說(shuō)起貨運(yùn)黃牛的十年變遷之路飽含心酸，其中有多少人的青春，多少人的熱血。
　　如果說(shuō)信息部的沒(méi)落是時(shí)代技術(shù)沖擊的必然，那么貨運(yùn)平臺(tái)的興起也是市場(chǎng)日漸透明公開(kāi)的必然。說(shuō)到底貨運(yùn)中介的發(fā)展、輝煌、衰落都是時(shí)代的發(fā)展、互聯(lián)網(wǎng)的沖擊、資本的布局，用戶(hù)的選擇之下的必然。
　　走熟人貨運(yùn)搞關(guān)系貨源，黃牛黨的生存空間太窄，抗風(fēng)險(xiǎn)能力不足！
　　有人說(shuō)過(guò)間諜是戰(zhàn)爭(zhēng)的靈魂，信息是制勝的關(guān)鍵，那么在90年代的貨運(yùn)戰(zhàn)場(chǎng)中“黃牛黨”就是“間諜窩”，他們手里掌握著貨運(yùn)戰(zhàn)場(chǎng)制勝的關(guān)鍵。
　　一家小門(mén)臉，一對(duì)夫妻店，一個(gè)小黑板、一部電話(huà)機(jī)，上下2片嘴，和趴活的司機(jī)打成一片，和貨主稱(chēng)兄道弟。
　　為貨主調(diào)車(chē)、為空車(chē)配貨，走的是熟人貨運(yùn)搞得是關(guān)系貨源，條條貨運(yùn)大路怎么通都通向信息部，怎么繞都繞不過(guò)黃牛黨。也正是因?yàn)閷?duì)于熟人貨運(yùn)和關(guān)系貨源的過(guò)度依賴(lài)導(dǎo)致黃牛黨的生存空間很窄，抗風(fēng)險(xiǎn)的能力不足。
　　盈利是貨運(yùn)app的痛點(diǎn)，但生存能力比黃牛黨更高一籌！
　　曾經(jīng)以為散、小、亂、差的貨運(yùn)局面不改變，貨運(yùn)中介游兵散勇、參差不齊的狀況也不會(huì)改變，沒(méi)想到短短幾年，貨運(yùn)平臺(tái)就占領(lǐng)了城配、宅配、商配貨運(yùn)市場(chǎng)，黃牛黨很快就被打趴下了，單純販賣(mài)車(chē)源、貨源信息的貨運(yùn)部更是早早地關(guān)門(mén)大吉了。
　　現(xiàn)在整車(chē)、零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)，發(fā)貨找車(chē)的渠道都通向貨運(yùn)平臺(tái)，怎么繞也繞不過(guò)貨運(yùn)APP。幾乎每個(gè)司機(jī)、貨主的手機(jī)里，不裝幾個(gè)貨運(yùn)APP都不好意思說(shuō)自己是搞貨運(yùn)的。
　　而且現(xiàn)在貨運(yùn)平臺(tái)業(yè)也已經(jīng)從燒錢(qián)補(bǔ)貼謀求生存的模式向靠增值服務(wù)謀求發(fā)展的模式轉(zhuǎn)變，現(xiàn)在的貨運(yùn)APP也不再只是單純提供車(chē)源、貨運(yùn)信息。
　　各種導(dǎo)航、代辦ETC、保險(xiǎn)、救援服務(wù)一應(yīng)俱全，雖然盈利一直是貨運(yùn)平臺(tái)的痛點(diǎn)，但是貨運(yùn)APP的生存能力顯然比黃牛黨更高一籌。
　　從以前信息部到現(xiàn)如今的貨運(yùn)APP，從以前掛黑板到現(xiàn)如今掛手機(jī)，司機(jī)和貨主尋找貨源、車(chē)源的方式已經(jīng)發(fā)生了根本性的變化，而貨運(yùn)黃牛賺信息差價(jià)的生存之路已經(jīng)走到頭了。
　　但是瘦死的駱駝比馬大，存在貨運(yùn)鏈條上幾十年的黃牛黨可以憑借積累的豐富的上下游資源轉(zhuǎn)型第三方物流企業(yè)，憑借天然優(yōu)勢(shì)著手物流查詢(xún)、托運(yùn)配送、倉(cāng)儲(chǔ)保存一條龍服務(wù)肯定得心應(yīng)手。

在經(jīng)歷了卡車(chē)銷(xiāo)量大漲的2017年后，2018年的行情又是如何變化的呢。近日，采訪了多位在珠三角地區(qū)跑中短途的卡友，聽(tīng)他們說(shuō)說(shuō)今年廣東的行情。
　　說(shuō)行情，首先就得看政策，不管是卡車(chē)銷(xiāo)售還是物流行情，受政策影響的幅度都非常大。對(duì)于珠三角跑運(yùn)輸?shù)目ㄓ讯裕壳皩?duì)他們影響較大的政策主要有治超、限行、環(huán)保等。
　　● 高速治超效果顯著 國(guó)道超載依舊普遍
　　廣東高速超載現(xiàn)象大幅減少，國(guó)道超載現(xiàn)象依舊
　　治超從2017年921新政實(shí)施以來(lái)，一直都是一個(gè)熱門(mén)話(huà)題，廣東省多個(gè)地市都已經(jīng)開(kāi)始執(zhí)行非現(xiàn)場(chǎng)治超的政策，廣東高速的超載現(xiàn)象現(xiàn)在已經(jīng)少了很多。
　　但是對(duì)于國(guó)道而言，超載現(xiàn)象依然較為普遍，并集中在夜間。有關(guān)部門(mén)在治理過(guò)程中以罰代管的現(xiàn)象依舊存在，只要交錢(qián)百?lài)嵧跻粯幽芊抛摺?br>　　● 前四后八行情尷尬 4x2行情相對(duì)較好
　　前四后八載貨受政策影響貨源大幅減少
　　受GB1589影響，前四后八載貨車(chē)現(xiàn)在的總重只有31噸，除去13噸的自重，載貨量只有18噸左右。據(jù)我所知珠三角地區(qū)前四后八用戶(hù)今年過(guò)得都不太好。
　　相對(duì)而言，藍(lán)牌輕卡受治超和限行影響，今年的貨源反而要多了一些。擁有一手貨源的老卡友都算比較好過(guò)。但是不管是輕卡還是重卡，今年都開(kāi)始受到貨運(yùn)APP的巨大沖擊。
　　● 貨運(yùn)APP沖擊散戶(hù)貨源 貨運(yùn)市場(chǎng)越來(lái)越透明
　　貨運(yùn)APP沖擊散戶(hù)市場(chǎng)，一手貨源越來(lái)越難找
　　有一位開(kāi)輕卡的卡友表示，他今年有將近四、五成的貨源現(xiàn)在已經(jīng)被貨運(yùn)APP搶走了。除了一些價(jià)值較高的貨物，貨主還會(huì)找他們運(yùn)輸外，一些低價(jià)值的貨物，現(xiàn)在都走APP了。
　　對(duì)于眾多卡友而言，貨運(yùn)APP上的價(jià)格是沒(méi)有賺頭的，不是實(shí)在沒(méi)貨不會(huì)在APP上面找。不過(guò)現(xiàn)在貸款買(mǎi)車(chē)的用戶(hù)也是越來(lái)越多了，只要在停車(chē)場(chǎng)等三天，別說(shuō)低價(jià)，都回。
　　市場(chǎng)更加透明，運(yùn)費(fèi)不增反降，散戶(hù)面臨更大競(jìng)爭(zhēng)壓力
　　不管是貨運(yùn)APP還是信息部，很多貨上次700有人接，下次就會(huì)掛600看看有沒(méi)人接。市場(chǎng)已經(jīng)行成，并不是喊著卡車(chē)人團(tuán)結(jié)都不拉貨能夠解決的。
　　可以預(yù)見(jiàn)，在不久的將來(lái)，卡友們開(kāi)車(chē)也就只能賺個(gè)辛苦錢(qián)了，靠規(guī)模靠效率賺錢(qián)大多都會(huì)變成物流公司的事。
　　總體而言，散戶(hù)現(xiàn)在是越來(lái)越難做了，沒(méi)有固定貨源，今年買(mǎi)什么車(chē)都不好干，車(chē)多、運(yùn)費(fèi)低是普遍現(xiàn)象。加上貨運(yùn)APP的發(fā)展，這些固定貨源也在逐步減少，賣(mài)掉車(chē)去干職業(yè)司機(jī)或者轉(zhuǎn)行的人會(huì)越來(lái)越多。

有卡友說(shuō)，今年或許是運(yùn)輸行業(yè)不好的一年。現(xiàn)在隨便到一個(gè)停車(chē)場(chǎng)，很多貨車(chē)還停在那里。
　　而且車(chē)主們之間都在討論運(yùn)費(fèi)低沒(méi)有貨出去，擔(dān)憂(yōu)車(chē)貸沒(méi)著落。行情不好車(chē)多亂降價(jià)，養(yǎng)大車(chē)跑運(yùn)輸越來(lái)越難！
　　曾經(jīng)，
　　6米8和9米6在比慘，
　　13米在要飯，
　　17米5生無(wú)可戀....
　　如今，
　　4米2一層灰；
　　6米2在家哄孩子；
　　16米，17.5米加入報(bào)廢隊(duì)列；
　　2020年，5米4呢？5米8呢？7米8呢？8米7呢？10米呢？14米6呢？冷藏車(chē)呢？.......
　　2020年物流市場(chǎng)價(jià)位低迷，好多車(chē)輛己經(jīng)無(wú)常營(yíng)運(yùn)，也請(qǐng)各信息部群主不要再為了幾百元信息費(fèi)為貨主低價(jià)找回程車(chē)了！請(qǐng)考慮一下噸位、公里數(shù)，車(chē)主會(huì)賺多少錢(qián)，而不是多少錢(qián)夠費(fèi)用！因?yàn)槲锪鲝膩?lái)就沒(méi)有回頭貨之分！
　　曾幾何時(shí)，這個(gè)行業(yè)變了，變得見(jiàn)利忘義，變得唯利是圖，變得不得人心，變得低三下四，變得任人宰割，變得都在罵駕駛員怎么，怎么樣！
　　駕駛員朋友們，坐下來(lái)想一想，我們能不能得到我們應(yīng)該得到的那份辛勤的酬勞。貨車(chē)朋友們，我們都是起早貪黑，頂嚴(yán)寒戰(zhàn)風(fēng)雪，日夜兼程，玩著命的在跑。我們那一點(diǎn)點(diǎn)微薄的收入是用生命換來(lái)的。掙來(lái)的滴的是汗水，淚水，血水。我們不想別的，只想得到我們應(yīng)當(dāng)?shù)玫哪且环荨?br>　　如果不是我們?yōu)榱朔党滩豢辗牛烈饫爻誊?chē)，讓無(wú)良信息部利用我們競(jìng)相壓價(jià)的心理，市場(chǎng)的整體運(yùn)價(jià)會(huì)低嗎？能左右市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)價(jià)格的不是貨主，也不是信息部，而是我們司機(jī)自己。
　　在此，希望全國(guó)的卡友團(tuán)結(jié)起來(lái)，我們也是要吃飯的，也是要生存的，如果現(xiàn)在不重視，貨運(yùn)行業(yè)會(huì)越來(lái)越難干，我們漸漸的就會(huì)失去飯碗！

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