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物流運(yùn)輸市場基本為三個(gè)比較大的板塊：整車、零擔(dān)和快遞。
　　對(duì)于物流圈外的人而言，熟悉的要數(shù)快遞物流了，因?yàn)楦约旱纳钕⑾⑾嚓P(guān)，他們隨口就能叫出幾家快遞公司的名字，比如：順豐、中通、申通、圓通、百世匯通、韻達(dá)等。整車和零擔(dān)這兩個(gè)板塊，大家相對(duì)都比較陌生，能叫得出名字的也就只有那些，像中外運(yùn)、中儲(chǔ)這種國企，以及德邦（現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入快遞領(lǐng)域）這種網(wǎng)點(diǎn)布局較多的零擔(dān)運(yùn)輸?shù)闹衿蟆?br>　　現(xiàn)實(shí)生活中，有很多物流企業(yè)都是無名之輩，但他們卻構(gòu)成了物流運(yùn)輸中不可或缺的一環(huán)，尤其是零擔(dān)物流中的“夫妻店”或者“兄弟店”。
　　01
　　專線物流人之幸，趕上了好時(shí)代
　　1）因?yàn)樾畔⒉粚?duì)稱，賺到桶金
　　早在10年前，或者更早些時(shí)候，有這么一個(gè)群體，他們發(fā)現(xiàn)了一個(gè)商機(jī)，就是，有些企業(yè)需要發(fā)貨，但是找不到運(yùn)輸車，而有些司機(jī)，有運(yùn)輸車輛但找不到貨物。企業(yè)主也好，貨車司機(jī)也罷，因?yàn)楦髯缘闹鳂I(yè)所限，根本沒有太多的精力去找車或者開發(fā)貨源。于是，就有一些人發(fā)現(xiàn)了其中的商機(jī)，開始扮演“物流經(jīng)紀(jì)人”的角色。
　　如果，你小時(shí)候在農(nóng)村生活過，而且家里曾經(jīng)養(yǎng)過牛、羊等牲畜，應(yīng)該對(duì)“牲口經(jīng)紀(jì)人”不會(huì)太陌生，這些人扮演的就是買方和賣方的中間人。
　　“物流經(jīng)紀(jì)人”本質(zhì)上，賺的就是信息不對(duì)稱的錢，又叫差價(jià)，說的好聽些，叫服務(wù)費(fèi)，或者信息費(fèi)。有的人會(huì)說，他們的做法叫做“空手套白狼”。這些“物流經(jīng)紀(jì)人”的價(jià)值就在于，平時(shí)會(huì)花些精力去做整合，既要整合貨源，又要整合車源。
　　那個(gè)時(shí)候，“物流經(jīng)紀(jì)人”的錢，賺的非常討巧。首先，他不擔(dān)任何責(zé)任，比如卸貨的時(shí)候發(fā)現(xiàn)貨損，甚至是司機(jī)拉著貨跑路了，都跟他沒關(guān)系；其次，司機(jī)只要跟貨主談攏，接了這單運(yùn)輸業(yè)務(wù)，就要立即向“物流經(jīng)紀(jì)人”繳納“信息費(fèi)”；第三，擁有足夠大的定價(jià)權(quán)，也就是壓低司機(jī)的價(jià)格（因?yàn)樗緳C(jī)放空返程的成本太大，所以，很多時(shí)候，司機(jī)師傅們會(huì)妥協(xié)，讓經(jīng)紀(jì)人多賺點(diǎn)）。
　　這種方式快速地讓“物流經(jīng)紀(jì)人”嘗到了甜頭，也讓他們迅速地獲得了桶金。
　　2）經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，貨源不斷地增加
　　大家都知道，物流是伴隨商流的發(fā)展而發(fā)展的，所以，當(dāng)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，的生活水平不斷提高，對(duì)于商品的需求也在不斷增長。如此，對(duì)于物流行業(yè)的從業(yè)者而言，意味著有了更多的貨源，也就預(yù)示著將會(huì)有更多的收入。此時(shí)的“物流經(jīng)紀(jì)人”面對(duì)大好的形勢，不甘于只賺取那一點(diǎn)點(diǎn)的差價(jià)。
　　重要的一點(diǎn)，他們意識(shí)到了“物流經(jīng)紀(jì)人”這個(gè)角色的局限性，比如：不甘心于只賺取那一點(diǎn)點(diǎn)的信息費(fèi)；沒有太高的技術(shù)含量，競爭對(duì)手很容易切入；貨量的增加，使得貨主有了更多的需求，希望能有穩(wěn)定的車源來服務(wù)；貨主的風(fēng)險(xiǎn)防控意識(shí)在增強(qiáng)，再加上代收貨款的需要，希望能跟承運(yùn)人建立長期的關(guān)系。
　　與此同時(shí)，一些地產(chǎn)商也發(fā)現(xiàn)了商機(jī)，紛紛在商貿(mào)城或者城市交通要道附近建立物流園區(qū)。不得不說，物流園區(qū)是促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的非常重要的一步，它把分散的“物流經(jīng)紀(jì)人”聚集到了一起，讓社會(huì)資源得到了有效的配置，很多物流資源得以共享，貨主和貨車司機(jī)也因?yàn)橛辛宋锪鲌@區(qū)，使得他們的工作變得更加高效。
　　“物流經(jīng)紀(jì)人”的改頭換面，還真的是從門頭開始的，他們有了“聚焦”的意識(shí)。不是像以前那樣，只要有得賺，什么生意都敢干。而是，主要運(yùn)營某條或者某幾條線路的零擔(dān)運(yùn)輸業(yè)務(wù)。他們也漸漸有了“經(jīng)營”企業(yè)的意識(shí)，開始嘗試在跟貨主合作中，承擔(dān)一定的責(zé)任，而不是全部轉(zhuǎn)嫁給司機(jī)。
　　3）信息部升級(jí)，專線物流規(guī)模初具
　　去過物流園的朋友，有的時(shí)候會(huì)比較懵逼，因?yàn)橥粭l運(yùn)輸線路上，你能看到少則幾家，多則幾十家的物流專線門臉。
　　其實(shí)，初的時(shí)候，那些剛搬到物流園的物流老板們也被這種陣勢給嚇到了，他們從沒想過，自己的競爭對(duì)手能有這么多。好在是大家都有各自的貨源，短期內(nèi)，彼此之間沒有太大的影響。
　　前面說過，既然是計(jì)劃以專線零擔(dān)運(yùn)輸?shù)男问絹斫?jīng)營，就不能再像以前那樣玩信息費(fèi)那套了。此時(shí)的專線零擔(dān)公司開始有了更多的功能，比如，需要安排車輛去貨主那里提貨，或者是，貨主自己安排車輛送過來，然后，在物流園內(nèi)完成貨物歸集，裝車到干線運(yùn)輸車輛上，到達(dá)目的地城市后，需要到*的物流園區(qū)內(nèi)進(jìn)行卸貨分撥，然后，再安排小型的貨車去終端客戶處交貨。簡單來講，這個(gè)流程大致有5個(gè)環(huán)節(jié)，即：提貨、物流園歸集、干線運(yùn)輸、物流園分撥、配送。
　　為了降低運(yùn)營成本，減少不必要的麻煩，這類群體的骨干人員，通常都是親人（信任度高、干活全力以赴），比如夫妻或者兄弟。早期的時(shí)候，他們既是老板，又是干活兒的，可謂集全能于一身。物流經(jīng)營活動(dòng)的場所主要由一個(gè)辦公室和一個(gè)檔口構(gòu)成，所以，又叫夫妻店。
　　在有了穩(wěn)定的貨源以后，為了確保服務(wù)的時(shí)效，部分專線公司也會(huì)采購一些17.5米的大板車，投入到經(jīng)營的運(yùn)輸線路上。
　　有的專線公司為了掌控整個(gè)運(yùn)輸鏈條，通常會(huì)在專線的目的地城市設(shè)立另外一個(gè)門臉和檔口，仍舊由自家的親人來做，比如小舅子、哥嫂等。
　　如此一來，從始發(fā)地到目的地的貨物都再自己的掌控之中了，服務(wù)質(zhì)量也相對(duì)有了**。除此之外，目的地城市的門臉還有一個(gè)比較重要的功能，就是負(fù)責(zé)返程貨物的貨源開發(fā)，確保車輛來回盡量滿載。當(dāng)然，也有的會(huì)考慮在另一端跟其他貨站合作。
　　此時(shí)的“信息部”已經(jīng)不再只是一個(gè)“皮包公司”，而是，成了真正意義上的物流運(yùn)營者，升級(jí)成為我們現(xiàn)在經(jīng)常提及的“專線物流”。

車夫回程車貨運(yùn)信息部是一家以公路、鐵路運(yùn)輸為主，以航空運(yùn)輸為輔，倉儲(chǔ)配送一體化的綜合型物流企業(yè)，地處全國活躍的經(jīng)濟(jì)城市—山東濟(jì)南，本公司憑借專業(yè)的物流人才管理，親情的物流服務(wù)得到了客戶的一致**。本公司專營受理全國公路、鐵路整車零擔(dān)貨物運(yùn)輸、航空速遞、物流配送、冷藏貨運(yùn)、長途搬運(yùn)、行李托運(yùn)、家電家具托運(yùn)、設(shè)備托運(yùn)、大件貨物運(yùn)輸和包裝服務(wù)、商品車貨運(yùn)等物流業(yè)務(wù)。為客戶提供倉儲(chǔ)、城際配送、裝卸、加工、代收貨款、跨區(qū)域、網(wǎng)絡(luò)化、信息化、智能化、具有供應(yīng)鏈管理能力的綜合性物流服務(wù)，以獨(dú)特的經(jīng)營理念和不懈的創(chuàng)新精神，借鑒連鎖經(jīng)營的商業(yè)模式，除在國內(nèi)主要一線城市、內(nèi)陸大中型城市建立品牌網(wǎng)絡(luò)外，后期將與國內(nèi)國際物流企業(yè)建立長期穩(wěn)定的業(yè)務(wù)合作關(guān)系，逐步實(shí)現(xiàn)覆蓋全球的國際物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。公司備有大中小型2.6米4.2米6.2米6.8米9.6米13米—17.5米全封閉,半封閉箱式貨車,敞篷車,重型半掛車,高護(hù)欄車,運(yùn)力雄厚，為貨物的到達(dá)目的地提供了實(shí)質(zhì)性的**。公司以華南、華北、華東、西南、華中為主干線，全面開拓全國各地的整車、零擔(dān)業(yè)務(wù)，公司自行開設(shè)了30多條長途專線及短途專線做到天天發(fā)車、準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)車、準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)、保證低價(jià)、全程高速，安全、快捷、送貨及時(shí)。濟(jì)南邦誠物流有限公司憑著穩(wěn)定、可靠、安全的運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)及GPS車輛管理定位系統(tǒng)、科學(xué)的資源整合、先進(jìn)的管理技術(shù)、專業(yè)的物流團(tuán)隊(duì)，可為不同需求的客戶提供全方位的物流服務(wù)，我們將一如既往地堅(jiān)持“以客為本、服務(wù)”的經(jīng)營理念，為客戶提供門對(duì)門、倉對(duì)倉的一站式服務(wù)。

物流信息部原來是這樣被無車承運(yùn)人殺死的！
　　近期特別熱門的無車承運(yùn)人已經(jīng)越來越被貨主所接受，大批的黃牛/信息部開始失業(yè)或者轉(zhuǎn)型做第三方物流。
　　那么，信息部是怎樣被無車承運(yùn)人殺死的？
　　傳統(tǒng)干線物流的運(yùn)作模式大致是：“貨主”把從工廠收集的貨源信息寫在物流園的“小黑板”，卡車司機(jī)千里迢迢驅(qū)車前往物流園/停車場 尋覓貨源，與物流園/停車場里的信息部（黃牛）講好價(jià)格，成交之后拉送到*目的地，返程時(shí)司機(jī)前往就近的物流園再找貨。
　　你知道嗎？物流信息部原來是這樣被無車承運(yùn)人殺死的！
　　這種傳統(tǒng)物流的組織方式有很大弊端，主要表現(xiàn)為：
　　1）司機(jī)開車搜尋貨源，平均在物流園滯留4至6天；
　　2）司機(jī)對(duì)信息部依賴程度高，信息不對(duì)稱，價(jià)格不透明，投訴率也相對(duì)高；
　　3）空載率高達(dá)40%，回程車難以找到貨。
　　隨著4G、智能手機(jī)的普及，司機(jī)可在閑余時(shí)間通過手機(jī)查詢發(fā)貨信息，貨主則根據(jù)司機(jī)認(rèn)證信息可以聯(lián)系托運(yùn)，并且移動(dòng)支付越來越方便，使得交易能夠在網(wǎng)上進(jìn)行。傳統(tǒng)物流園那種黃牛信息部“小黑板”式經(jīng)營模式，終被移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)無車承運(yùn)人逐漸殺死
　　你知道嗎？物流信息部原來是這樣被無車承運(yùn)人殺死的！
　　在干線物流的長期經(jīng)營之中，貨主與司機(jī)形成半熟人關(guān)系，貨主利用自身經(jīng)驗(yàn)和資源為司機(jī)提升專業(yè)咨詢。運(yùn)滿滿通過“貨主版”與“司機(jī)版”兩個(gè)App來模塊來服務(wù)兩個(gè)不同的交易主體，司機(jī)通過網(wǎng)絡(luò)找到適合自己線路的貨，平臺(tái)也有一批操作托運(yùn)單子的人。
　　運(yùn)滿滿等團(tuán)隊(duì)善于地推，由地推人員手把手教司機(jī)和貨主安裝App，并在全國區(qū)域進(jìn)行地毯式滲透，運(yùn)滿滿在2年時(shí)間內(nèi)覆蓋了85萬貨主、390多萬重卡司機(jī)，每天600萬貨源信息在平臺(tái)上發(fā)布。
　　貨主或司機(jī)都必須經(jīng)過嚴(yán)格身份審核，平臺(tái)防止司機(jī)搶單后爽約，司機(jī)須預(yù)先繳納定金；平臺(tái)不定期公布不遵守游戲規(guī)則的貨主黑名單，信用體系的構(gòu)建也大大增強(qiáng)了貨主對(duì)貨運(yùn)APP的信息。
　　你知道嗎？物流信息部原來是這樣被無車承運(yùn)人殺死的！
　　對(duì)于所有貨運(yùn)平臺(tái)來說，適應(yīng)推行的“無車承運(yùn)人”模式；在降低成本同時(shí)，讓司機(jī)、貨主們賺到錢才是需要考慮的問題。

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