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物流信息部原來(lái)是這樣被無(wú)車承運(yùn)人殺死的！
　　近期特別熱門的無(wú)車承運(yùn)人已經(jīng)越來(lái)越被貨主所接受，大批的黃牛/信息部開始失業(yè)或者轉(zhuǎn)型做第三方物流。
　　那么，信息部是怎樣被無(wú)車承運(yùn)人殺死的？
　　傳統(tǒng)干線物流的運(yùn)作模式大致是：“貨主”把從工廠收集的貨源信息寫在物流園的“小黑板”，卡車司機(jī)千里迢迢驅(qū)車前往物流園/停車場(chǎng) 尋覓貨源，與物流園/停車場(chǎng)里的信息部（黃牛）講好價(jià)格，成交之后拉送到*目的地，返程時(shí)司機(jī)前往就近的物流園再找貨。
　　你知道嗎？物流信息部原來(lái)是這樣被無(wú)車承運(yùn)人殺死的！
　　這種傳統(tǒng)物流的組織方式有很大弊端，主要表現(xiàn)為：
　　1）司機(jī)開車搜尋貨源，平均在物流園滯留4至6天；
　　2）司機(jī)對(duì)信息部依賴程度高，信息不對(duì)稱，價(jià)格不透明，投訴率也相對(duì)高；
　　3）空載率高達(dá)40%，回程車難以找到貨。
　　隨著4G、智能手機(jī)的普及，司機(jī)可在閑余時(shí)間通過(guò)手機(jī)查詢發(fā)貨信息，貨主則根據(jù)司機(jī)認(rèn)證信息可以聯(lián)系托運(yùn)，并且移動(dòng)支付越來(lái)越方便，使得交易能夠在網(wǎng)上進(jìn)行。傳統(tǒng)物流園那種黃牛信息部“小黑板”式經(jīng)營(yíng)模式，終被移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)無(wú)車承運(yùn)人逐漸殺死
　　你知道嗎？物流信息部原來(lái)是這樣被無(wú)車承運(yùn)人殺死的！
　　在干線物流的長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)之中，貨主與司機(jī)形成半熟人關(guān)系，貨主利用自身經(jīng)驗(yàn)和資源為司機(jī)提升專業(yè)咨詢。運(yùn)滿滿通過(guò)“貨主版”與“司機(jī)版”兩個(gè)App來(lái)模塊來(lái)服務(wù)兩個(gè)不同的交易主體，司機(jī)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)找到適合自己線路的貨，平臺(tái)也有一批操作托運(yùn)單子的人。
　　運(yùn)滿滿等團(tuán)隊(duì)善于地推，由地推人員手把手教司機(jī)和貨主安裝App，并在全國(guó)區(qū)域進(jìn)行地毯式滲透，運(yùn)滿滿在2年時(shí)間內(nèi)覆蓋了85萬(wàn)貨主、390多萬(wàn)重卡司機(jī)，每天600萬(wàn)貨源信息在平臺(tái)上發(fā)布。
　　貨主或司機(jī)都必須經(jīng)過(guò)嚴(yán)格身份審核，平臺(tái)防止司機(jī)搶單后爽約，司機(jī)須預(yù)先繳納定金；平臺(tái)不定期公布不遵守游戲規(guī)則的貨主黑名單，信用體系的構(gòu)建也大大增強(qiáng)了貨主對(duì)貨運(yùn)APP的信息。
　　你知道嗎？物流信息部原來(lái)是這樣被無(wú)車承運(yùn)人殺死的！
　　對(duì)于所有貨運(yùn)平臺(tái)來(lái)說(shuō)，適應(yīng)推行的“無(wú)車承運(yùn)人”模式；在降低成本同時(shí)，讓司機(jī)、貨主們賺到錢才是需要考慮的問(wèn)題。

物流運(yùn)輸市場(chǎng)基本為三個(gè)比較大的板塊：整車、零擔(dān)和快遞。
　　對(duì)于物流圈外的人而言，熟悉的要數(shù)快遞物流了，因?yàn)楦约旱纳钕⑾⑾嚓P(guān)，他們隨口就能叫出幾家快遞公司的名字，比如：順豐、中通、申通、圓通、百世匯通、韻達(dá)等。整車和零擔(dān)這兩個(gè)板塊，大家相對(duì)都比較陌生，能叫得出名字的也就只有那些，像中外運(yùn)、中儲(chǔ)這種國(guó)企，以及德邦（現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入快遞領(lǐng)域）這種網(wǎng)點(diǎn)布局較多的零擔(dān)運(yùn)輸?shù)闹衿蟆?br/>　　現(xiàn)實(shí)生活中，有很多物流企業(yè)都是無(wú)名之輩，但他們卻構(gòu)成了物流運(yùn)輸中不可或缺的一環(huán)，尤其是零擔(dān)物流中的“夫妻店”或者“兄弟店”。
　　01
　　專線物流人之幸，趕上了好時(shí)代
　　1）因?yàn)樾畔⒉粚?duì)稱，賺到桶金
　　早在10年前，或者更早些時(shí)候，有這么一個(gè)群體，他們發(fā)現(xiàn)了一個(gè)商機(jī)，就是，有些企業(yè)需要發(fā)貨，但是找不到運(yùn)輸車，而有些司機(jī)，有運(yùn)輸車輛但找不到貨物。企業(yè)主也好，貨車司機(jī)也罷，因?yàn)楦髯缘闹鳂I(yè)所限，根本沒(méi)有太多的精力去找車或者開發(fā)貨源。于是，就有一些人發(fā)現(xiàn)了其中的商機(jī)，開始扮演“物流經(jīng)紀(jì)人”的角色。
　　如果，你小時(shí)候在農(nóng)村生活過(guò)，而且家里曾經(jīng)養(yǎng)過(guò)牛、羊等牲畜，應(yīng)該對(duì)“牲口經(jīng)紀(jì)人”不會(huì)太陌生，這些人扮演的就是買方和賣方的中間人。
　　“物流經(jīng)紀(jì)人”本質(zhì)上，賺的就是信息不對(duì)稱的錢，又叫差價(jià)，說(shuō)的好聽些，叫服務(wù)費(fèi)，或者信息費(fèi)。有的人會(huì)說(shuō)，他們的做法叫做“空手套白狼”。這些“物流經(jīng)紀(jì)人”的價(jià)值就在于，平時(shí)會(huì)花些精力去做整合，既要整合貨源，又要整合車源。
　　那個(gè)時(shí)候，“物流經(jīng)紀(jì)人”的錢，賺的非常討巧。首先，他不擔(dān)任何責(zé)任，比如卸貨的時(shí)候發(fā)現(xiàn)貨損，甚至是司機(jī)拉著貨跑路了，都跟他沒(méi)關(guān)系；其次，司機(jī)只要跟貨主談攏，接了這單運(yùn)輸業(yè)務(wù)，就要立即向“物流經(jīng)紀(jì)人”繳納“信息費(fèi)”；第三，擁有足夠大的定價(jià)權(quán)，也就是壓低司機(jī)的價(jià)格（因?yàn)樗緳C(jī)放空返程的成本太大，所以，很多時(shí)候，司機(jī)師傅們會(huì)妥協(xié)，讓經(jīng)紀(jì)人多賺點(diǎn)）。
　　這種方式快速地讓“物流經(jīng)紀(jì)人”嘗到了甜頭，也讓他們迅速地獲得了桶金。
　　2）經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，貨源不斷地增加
　　大家都知道，物流是伴隨商流的發(fā)展而發(fā)展的，所以，當(dāng)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，的生活水平不斷提高，對(duì)于商品的需求也在不斷增長(zhǎng)。如此，對(duì)于物流行業(yè)的從業(yè)者而言，意味著有了更多的貨源，也就預(yù)示著將會(huì)有更多的收入。此時(shí)的“物流經(jīng)紀(jì)人”面對(duì)大好的形勢(shì)，不甘于只賺取那一點(diǎn)點(diǎn)的差價(jià)。
　　重要的一點(diǎn)，他們意識(shí)到了“物流經(jīng)紀(jì)人”這個(gè)角色的局限性，比如：不甘心于只賺取那一點(diǎn)點(diǎn)的信息費(fèi)；沒(méi)有太高的技術(shù)含量，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手很容易切入；貨量的增加，使得貨主有了更多的需求，希望能有穩(wěn)定的車源來(lái)服務(wù)；貨主的風(fēng)險(xiǎn)防控意識(shí)在增強(qiáng)，再加上代收貨款的需要，希望能跟承運(yùn)人建立長(zhǎng)期的關(guān)系。
　　與此同時(shí)，一些地產(chǎn)商也發(fā)現(xiàn)了商機(jī)，紛紛在商貿(mào)城或者城市交通要道附近建立物流園區(qū)。不得不說(shuō)，物流園區(qū)是促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的非常重要的一步，它把分散的“物流經(jīng)紀(jì)人”聚集到了一起，讓社會(huì)資源得到了有效的配置，很多物流資源得以共享，貨主和貨車司機(jī)也因?yàn)橛辛宋锪鲌@區(qū)，使得他們的工作變得更加高效。
　　“物流經(jīng)紀(jì)人”的改頭換面，還真的是從門頭開始的，他們有了“聚焦”的意識(shí)。不是像以前那樣，只要有得賺，什么生意都敢干。而是，主要運(yùn)營(yíng)某條或者某幾條線路的零擔(dān)運(yùn)輸業(yè)務(wù)。他們也漸漸有了“經(jīng)營(yíng)”企業(yè)的意識(shí)，開始嘗試在跟貨主合作中，承擔(dān)一定的責(zé)任，而不是全部轉(zhuǎn)嫁給司機(jī)。
　　3）信息部升級(jí)，專線物流規(guī)模初具
　　去過(guò)物流園的朋友，有的時(shí)候會(huì)比較懵逼，因?yàn)橥粭l運(yùn)輸線路上，你能看到少則幾家，多則幾十家的物流專線門臉。
　　其實(shí)，初的時(shí)候，那些剛搬到物流園的物流老板們也被這種陣勢(shì)給嚇到了，他們從沒(méi)想過(guò)，自己的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手能有這么多。好在是大家都有各自的貨源，短期內(nèi)，彼此之間沒(méi)有太大的影響。
　　前面說(shuō)過(guò)，既然是計(jì)劃以專線零擔(dān)運(yùn)輸?shù)男问絹?lái)經(jīng)營(yíng)，就不能再像以前那樣玩信息費(fèi)那套了。此時(shí)的專線零擔(dān)公司開始有了更多的功能，比如，需要安排車輛去貨主那里提貨，或者是，貨主自己安排車輛送過(guò)來(lái)，然后，在物流園內(nèi)完成貨物歸集，裝車到干線運(yùn)輸車輛上，到達(dá)目的地城市后，需要到*的物流園區(qū)內(nèi)進(jìn)行卸貨分撥，然后，再安排小型的貨車去終端客戶處交貨。簡(jiǎn)單來(lái)講，這個(gè)流程大致有5個(gè)環(huán)節(jié)，即：提貨、物流園歸集、干線運(yùn)輸、物流園分撥、配送。
　　為了降低運(yùn)營(yíng)成本，減少不必要的麻煩，這類群體的骨干人員，通常都是親人（信任度高、干活全力以赴），比如夫妻或者兄弟。早期的時(shí)候，他們既是老板，又是干活兒的，可謂集全能于一身。物流經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的場(chǎng)所主要由一個(gè)辦公室和一個(gè)檔口構(gòu)成，所以，又叫夫妻店。
　　在有了穩(wěn)定的貨源以后，為了確保服務(wù)的時(shí)效，部分專線公司也會(huì)采購(gòu)一些17.5米的大板車，投入到經(jīng)營(yíng)的運(yùn)輸線路上。
　　有的專線公司為了掌控整個(gè)運(yùn)輸鏈條，通常會(huì)在專線的目的地城市設(shè)立另外一個(gè)門臉和檔口，仍舊由自家的親人來(lái)做，比如小舅子、哥嫂等。
　　如此一來(lái)，從始發(fā)地到目的地的貨物都再自己的掌控之中了，服務(wù)質(zhì)量也相對(duì)有了**。除此之外，目的地城市的門臉還有一個(gè)比較重要的功能，就是負(fù)責(zé)返程貨物的貨源開發(fā)，確保車輛來(lái)回盡量滿載。當(dāng)然，也有的會(huì)考慮在另一端跟其他貨站合作。
　　此時(shí)的“信息部”已經(jīng)不再只是一個(gè)“皮包公司”，而是，成了真正意義上的物流運(yùn)營(yíng)者，升級(jí)成為我們現(xiàn)在經(jīng)常提及的“專線物流”。

信息部在很多不太了解物流行業(yè)的人、還有在相關(guān)部門眼里可能都不怎么看上眼。但實(shí)際上這個(gè)群體可能是各大城市中物流細(xì)胞中活躍的一部分，他們可能是貨主和物流公司、貨主和司機(jī)們牽線搭橋的人，他們中的一部分人也是甲方企業(yè)們?cè)谖锪麝P(guān)鍵時(shí)刻的救星。信息部或者黃牛們?cè)谠蹅冄劾镆彩且粋€(gè)神秘的物流群體，一個(gè)在能讓那些物流配貨平臺(tái)無(wú)法生存的群體...(本文只說(shuō)信息部與物流企業(yè)們的合作共贏)
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　　怎樣去比喻物流公司與信息部之間的關(guān)系呢，就像是兩位身懷絕技的武林高手，既要爭(zhēng)個(gè)高低，又會(huì)相互切磋共同成長(zhǎng)，那么在現(xiàn)代貨物市場(chǎng)的背景下，物流公司和信息部?jī)烧咧g各自都有什么樣的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，又會(huì)有什么樣的競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)還會(huì)有那些轉(zhuǎn)變？
　　● 信息部：零擔(dān)運(yùn)輸被物流公司逐步吞噬整車配送仍是強(qiáng)項(xiàng)
　　信息部顧名思義就是向社會(huì)車輛提供貨運(yùn)信息的中介單位，主要業(yè)務(wù)覆蓋大宗貨物整車運(yùn)輸，零擔(dān)貨物配送等。
　　但是隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入高速期，信息部致命的缺點(diǎn)就暴露出來(lái)，信息資源整合能力相比物流公司低下，零擔(dān)貨物時(shí)效性太差，信息部在配送零擔(dān)貨物時(shí)常常需要幾天才能裝滿一車，而且沿路還要到不同地區(qū)卸貨，導(dǎo)致了零擔(dān)貨物的送達(dá)時(shí)間往往不能固定，且時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，致使很多商家對(duì)此頗有怨言，轉(zhuǎn)而選擇更加方便高效的物流公司。
　　但是大多數(shù)零擔(dān)物流公司由于，車輛，線路，成本和市場(chǎng)定位原因，基本不涉足整車配送環(huán)節(jié)，而信息部則能從社會(huì)上調(diào)用各種社會(huì)車輛資源服務(wù)于大宗貨物運(yùn)輸，而且相對(duì)物流公司更加便宜，所以主要為整車配送的信息部在這一塊仍然保持優(yōu)勢(shì)。
　　● 物流公司：主營(yíng)零擔(dān)業(yè)務(wù)整車配送是短板
　　由于消費(fèi)模式的轉(zhuǎn)變和網(wǎng)購(gòu)的興起，傳統(tǒng)的配送模式已經(jīng)不能滿足市場(chǎng)的需求，而配送快捷、價(jià)格低廉、服務(wù)較好的物流公司逐漸被消費(fèi)者接受，高速高效、安心放心這是許多物流公司的經(jīng)營(yíng)理念，其宗旨就是：讓貨物盡快并安全的到收貨人所在的目的地，讓收貨人放心，貨款安全回收讓發(fā)貨人放心。
　　看似完經(jīng)營(yíng)模式也有美中不足，那就是這些公司大多從事的是零擔(dān)貨物的運(yùn)輸服務(wù)，并不參與整車配送，物流公司不參與整車運(yùn)輸?shù)闹饕蛴校汉妥约旱闹鳡I(yíng)業(yè)務(wù)有一定沖突，利潤(rùn)對(duì)比零擔(dān)運(yùn)輸太低，可用車輛資源少。如果調(diào)用社會(huì)車輛則根本沒(méi)有利潤(rùn)，所以這種費(fèi)力不討好的事也就沒(méi)有人來(lái)愿意做了。
　　● 雙方優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)合作共贏
　　對(duì)比下來(lái)就會(huì)發(fā)現(xiàn)，物流公司和信息部之間，各有優(yōu)勢(shì)，也各有缺點(diǎn)，信息部主要服務(wù)于整車配送，而零擔(dān)貨物配送由于時(shí)效原因則是短板，反之物流公司則主要負(fù)責(zé)零擔(dān)貨物的運(yùn)輸，整車配送則是短板。
　　那么有沒(méi)有可能兩者之間優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)呢？答案是當(dāng)然可以。
　　在一些物流公司，為了降低經(jīng)營(yíng)成本大多會(huì)從信息部調(diào)運(yùn)回頭車輛運(yùn)輸，而信息部也會(huì)把收來(lái)的一些零擔(dān)貨物轉(zhuǎn)由物流公司運(yùn)輸，信息部從中賺取差價(jià)。而且物流公司有時(shí)為了保證主營(yíng)業(yè)務(wù)的零擔(dān)貨物及時(shí)到達(dá)，也會(huì)在零擔(dān)貨物不足整車的情況下，從信息部調(diào)取一些大宗貨物配車，來(lái)保證運(yùn)輸效率。
　　● 專線物流結(jié)合兩者優(yōu)點(diǎn)異軍突起
　　正是這種合作關(guān)系讓一些從業(yè)者看到了商機(jī)，專線物流從此更多的被人提起，它幾乎結(jié)合了信息部和物流公司的所有優(yōu)點(diǎn)：高速高效、整車運(yùn)輸、信息服務(wù)，既能滿足大部分客戶對(duì)速度的要求，也能滿足某些客戶對(duì)量的要求，小到信封文件大到整車貨物，都可運(yùn)輸。
　　● 編后語(yǔ)
　　信息部與物流公司的關(guān)系并非是對(duì)立面，其實(shí)就像常人所說(shuō)那樣，你中有我，我中有你，相伴相生，在現(xiàn)代貨運(yùn)市場(chǎng)少了其中任何一個(gè)都不能正常運(yùn)行，而兩者之間也是合作大于競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)現(xiàn)了雙方的互利共贏。
　　近幾年有很多人都在抱怨貨運(yùn)市場(chǎng)越來(lái)越不好干，利潤(rùn)越來(lái)越低，新興的運(yùn)輸行業(yè)在不斷的蠶食有限的市場(chǎng)份額。可謂是危機(jī)重重，但是伴隨危機(jī)而來(lái)的還有機(jī)遇，就像物流剛剛興起的時(shí)候，大多數(shù)信息部老板心里只有一個(gè)詞“狼來(lái)了”狼的確來(lái)了，但同時(shí)也帶來(lái)了新的機(jī)遇，就如同結(jié)合兩者優(yōu)點(diǎn)的專線物流，其實(shí)只要細(xì)心尋找，其實(shí)在運(yùn)輸行業(yè)還是有很多的機(jī)遇等待著你去發(fā)掘。

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車夫返程車物流信息部位于包頭是九原區(qū)110國(guó)道與210省道交界處，交利，承接包頭及周邊地區(qū)到全國(guó)各地的整車或零擔(dān)運(yùn)輸業(yè)務(wù)。為貨主找車、為車主配貨，以誠(chéng)信作為企業(yè)的生存和發(fā)展之本，真誠(chéng)期待與您的合作。車夫返程車物流信息部位于包頭是九原區(qū)110國(guó)道與210省道交界處，交利，承接包頭及周邊地區(qū)到全國(guó)各地的整車或零擔(dān)運(yùn)輸業(yè)務(wù)。為貨主找車、為車主配貨，以誠(chéng)信作為企業(yè)的生存和發(fā)展之本，真誠(chéng)期待與您的合作。
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