車夫返程車物流信息部本著客戶至上，極速配載；安全快捷，服務(wù)的宗旨，及時(shí)準(zhǔn)確的提供貨運(yùn)信息，配載車輛信息，克服時(shí)間和空間的限制，限度地提高工作效率，降低企業(yè)的成本。 　　同時(shí)，車夫返程車物流信息部還兼營(yíng)各種的電腦、兼容機(jī)。 　　期待著您的*，共同發(fā)展，共創(chuàng)輝煌！
信息部在很多不太了解物流行業(yè)的人、還有在相關(guān)部門眼里可能都不怎么看上眼。但實(shí)際上這個(gè)群體可能是各大城市中物流細(xì)胞中活躍的一部分，他們可能是貨主和物流公司、貨主和司機(jī)們牽線搭橋的人，他們中的一部分人也是甲方企業(yè)們?cè)谖锪麝P(guān)鍵時(shí)刻的救星。信息部或者黃牛們?cè)谠蹅冄劾镆彩且粋€(gè)神秘的物流群體，一個(gè)在能讓那些物流配貨平臺(tái)無(wú)法生存的群體...(本文只說(shuō)信息部與物流企業(yè)們的合作共贏)
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　　怎樣去比喻物流公司與信息部之間的關(guān)系呢，就像是兩位身懷絕技的武林高手，既要爭(zhēng)個(gè)高低，又會(huì)相互切磋共同成長(zhǎng)，那么在現(xiàn)代貨物市場(chǎng)的背景下，物流公司和信息部?jī)烧咧g各自都有什么樣的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，又會(huì)有什么樣的競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)還會(huì)有那些轉(zhuǎn)變？
　　● 信息部：零擔(dān)運(yùn)輸被物流公司逐步吞噬整車配送仍是強(qiáng)項(xiàng)
　　信息部顧名思義就是向社會(huì)車輛提供貨運(yùn)信息的中介單位，主要業(yè)務(wù)覆蓋大宗貨物整車運(yùn)輸，零擔(dān)貨物配送等。
　　但是隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入高速期，信息部致命的缺點(diǎn)就暴露出來(lái)，信息資源整合能力相比物流公司低下，零擔(dān)貨物時(shí)效性太差，信息部在配送零擔(dān)貨物時(shí)常常需要幾天才能裝滿一車，而且沿路還要到不同地區(qū)卸貨，導(dǎo)致了零擔(dān)貨物的送達(dá)時(shí)間往往不能固定，且時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，致使很多商家對(duì)此頗有怨言，轉(zhuǎn)而選擇更加方便的物流公司。
　　但是大多數(shù)零擔(dān)物流公司由于，車輛，線路，成本和市場(chǎng)定位原因，基本不涉足整車配送環(huán)節(jié)，而信息部則能從社會(huì)上調(diào)用各種社會(huì)車輛資源服務(wù)于大宗貨物運(yùn)輸，而且相對(duì)物流公司更加便宜，所以主要為整車配送的信息部在這一塊仍然保持優(yōu)勢(shì)。
　　● 物流公司：主營(yíng)零擔(dān)業(yè)務(wù)整車配送是短板
　　由于消費(fèi)模式的轉(zhuǎn)變和網(wǎng)購(gòu)的興起，傳統(tǒng)的配送模式已經(jīng)不能滿足市場(chǎng)的需求，而配送快捷、價(jià)格低廉、服務(wù)較好的物流公司逐漸被消費(fèi)者接受，高速、安心放心這是許多物流公司的經(jīng)營(yíng)理念，其宗旨就是：讓貨物盡快并安全的到收貨人所在的目的地，讓收貨人放心，貨款安全回收讓發(fā)貨人放心。
　　看似完經(jīng)營(yíng)模式也有美中不足，那就是這些公司大多從事的是零擔(dān)貨物的運(yùn)輸服務(wù)，并不參與整車配送，物流公司不參與整車運(yùn)輸?shù)闹饕蛴校汉妥约旱闹鳡I(yíng)業(yè)務(wù)有一定沖突，利潤(rùn)對(duì)比零擔(dān)運(yùn)輸太低，可用車輛資源少。如果調(diào)用社會(huì)車輛則根本沒(méi)有利潤(rùn)，所以這種費(fèi)力不討好的事也就沒(méi)有人來(lái)愿意做了。
　　● 雙方優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)合作共贏
　　對(duì)比下來(lái)就會(huì)發(fā)現(xiàn)，物流公司和信息部之間，各有優(yōu)勢(shì)，也各有缺點(diǎn)，信息部主要服務(wù)于整車配送，而零擔(dān)貨物配送由于時(shí)效原因則是短板，反之物流公司則主要負(fù)責(zé)零擔(dān)貨物的運(yùn)輸，整車配送則是短板。
　　那么有沒(méi)有可能兩者之間優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)呢？是當(dāng)然可以。
　　在一些物流公司，為了降低經(jīng)營(yíng)成本大多會(huì)從信息部調(diào)運(yùn)回頭車輛運(yùn)輸，而信息部也會(huì)把收來(lái)的一些零擔(dān)貨物轉(zhuǎn)由物流公司運(yùn)輸，信息部從中賺取差價(jià)。而且物流公司有時(shí)為了保證主營(yíng)業(yè)務(wù)的零擔(dān)貨物及時(shí)到達(dá)，也會(huì)在零擔(dān)貨物不足整車的情況下，從信息部調(diào)取一些大宗貨物配車，來(lái)保證運(yùn)輸效率。
　　● 專線物流結(jié)合兩者優(yōu)點(diǎn)異軍突起
　　正是這種合作關(guān)系讓一些從業(yè)者看到了商機(jī)，專線物流從此更多的被人提起，它幾乎結(jié)合了信息部和物流公司的所有優(yōu)點(diǎn)：高速、整車運(yùn)輸、信息服務(wù)，既能滿足大部分客戶對(duì)速度的要求，也能滿足某些客戶對(duì)量的要求，小到信封文件大到整車貨物，都可運(yùn)輸。
　　● 編后語(yǔ)
　　信息部與物流公司的關(guān)系并非是對(duì)立面，其實(shí)就像常人所說(shuō)那樣，你中有我，我中有你，相伴相生，在現(xiàn)代貨運(yùn)市場(chǎng)少了其中任何一個(gè)都不能正常運(yùn)行，而兩者之間也是合作大于競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)現(xiàn)了雙方的互利共贏。
　　近幾年有很多人都在抱怨貨運(yùn)市場(chǎng)越來(lái)越不好干，利潤(rùn)越來(lái)越低，新興的運(yùn)輸行業(yè)在不斷的蠶食有限的市場(chǎng)份額。可謂是重重，但是伴隨而來(lái)的還有機(jī)遇，就像物流剛剛興起的時(shí)候，大多數(shù)信息部老板心里只有一個(gè)詞“狼來(lái)了”狼的確來(lái)了，但同時(shí)也帶來(lái)了新的機(jī)遇，就如同結(jié)合兩者優(yōu)點(diǎn)的專線物流，其實(shí)只要細(xì)心尋找，其實(shí)在運(yùn)輸行業(yè)還是有很多的機(jī)遇等待著你去發(fā)掘。

車夫貨運(yùn)信息部位與鞏義芝田開發(fā)區(qū)310國(guó)道大型停車場(chǎng)院內(nèi)。擁有5.3米6.8米7.5米8.6米9.6米13米16米17.5米平板 高覽 大型平板、高低板、高覽、箱式 半掛車、全掛車、廂式半掛車、各種車輛近百部，從事各個(gè)地區(qū)的貨物運(yùn)輸服務(wù)。自公司成立以來(lái)，華通貨運(yùn)始終恪守“立足市場(chǎng)、以質(zhì)取勝、開拓創(chuàng)新、服務(wù)”的宗旨，贏得了客戶的信賴和社會(huì)的認(rèn)可，樹立了“華通貨運(yùn)”的。
    車夫貨運(yùn)信息部堅(jiān)持以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，追求客戶的滿意度為動(dòng)力，嚴(yán)格、完善、規(guī)范化的管理機(jī)制為**，不斷提高服務(wù)質(zhì)量，企業(yè)順利通過(guò)了質(zhì)量管理體系認(rèn)證。為廣大客戶提供更加周到、便捷、安全及時(shí)的貨運(yùn)服務(wù)，讓您真正享受到人在家中坐，收發(fā)全國(guó)貨，為您提供服務(wù)。
    為了使廣大客戶的財(cái)產(chǎn)得到更加有效的保護(hù),凡在公司托運(yùn)并參與投保的貨物，如遇意外損失將在時(shí)間內(nèi)獲得賠償。
    車夫貨運(yùn)信息部—貫秉承“完整無(wú)損、萬(wàn)無(wú)一失”為企業(yè)服務(wù)宗旨。以人為本，以物為媒，—握華通手，永遠(yuǎn)是朋友的原則，致力于貨運(yùn)行業(yè)的開拓和創(chuàng)新。
    服務(wù)宗旨：“完整無(wú)損、萬(wàn)無(wú)一失”
    服務(wù)理念：“一切為了讓客戶放心”
    服務(wù)信條：“安全、快捷、可依賴”
    服務(wù)承諾：“交貨迅速，服務(wù)周到，收費(fèi)合理”
    我們珍惜您的每一次到來(lái)，愿我們真誠(chéng)的服務(wù)連接起您與華通物流人友誼的紐帶，架起您經(jīng)濟(jì)騰飛的橋梁，共創(chuàng)輝煌。

物流信息部原來(lái)是這樣被無(wú)車承運(yùn)人殺死的！
　　近期特別熱門的無(wú)車承運(yùn)人已經(jīng)越來(lái)越被貨主所接受，大批的黃牛/信息部開始失業(yè)或者轉(zhuǎn)型做第三方物流。
　　那么，信息部是怎樣被無(wú)車承運(yùn)人殺死的？
　　傳統(tǒng)干線物流的運(yùn)作模式大致是：“貨主”把從工廠收集的貨源信息寫在物流園的“小黑板”，卡車司機(jī)千里迢迢驅(qū)車前往物流園/停車場(chǎng) 尋覓貨源，與物流園/停車場(chǎng)里的信息部（黃牛）講好價(jià)格，成交之后拉送到目的地，返程時(shí)司機(jī)前往就近的物流園再找貨。
　　你知道嗎？物流信息部原來(lái)是這樣被無(wú)車承運(yùn)人殺死的！
　　這種傳統(tǒng)物流的組織方式有很大弊端，主要表現(xiàn)為：
　　1）司機(jī)開車搜尋貨源，平均在物流園滯留4至6天；
　　2）司機(jī)對(duì)信息部依賴程度高，信息不對(duì)稱，價(jià)格不透明，投訴率也相對(duì)高；
　　3）空載率高達(dá)40%，回程車難以找到貨。
　　隨著4G、智能手機(jī)的普及，司機(jī)可在閑余時(shí)間通過(guò)手機(jī)查詢發(fā)貨信息，貨主則根據(jù)司機(jī)認(rèn)證信息可以聯(lián)系托運(yùn)，并且越來(lái)越方便，使得交易能夠在網(wǎng)上進(jìn)行。傳統(tǒng)物流園那種黃牛信息部“小黑板”式經(jīng)營(yíng)模式，終被移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)無(wú)車承運(yùn)人逐漸殺死
　　你知道嗎？物流信息部原來(lái)是這樣被無(wú)車承運(yùn)人殺死的！
　　在干線物流的長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)之中，貨主與司機(jī)形成半熟人關(guān)系，貨主利用自身經(jīng)驗(yàn)和資源為司機(jī)提升咨詢。運(yùn)滿滿通過(guò)“貨主版”與“司機(jī)版”兩個(gè)App來(lái)模塊來(lái)服務(wù)兩個(gè)不同的交易主體，司機(jī)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)找到適合自己線路的貨，平臺(tái)也有一批操作托運(yùn)單子的人。
　　運(yùn)滿滿等團(tuán)隊(duì)善于地推，由地推人員手把手教司機(jī)和貨主安裝App，并在全國(guó)區(qū)域進(jìn)行地毯式滲透，運(yùn)滿滿在2年時(shí)間內(nèi)覆蓋了85萬(wàn)貨主、390多萬(wàn)重卡司機(jī)，每天600萬(wàn)貨源信息在平臺(tái)上發(fā)布。
　　貨主或司機(jī)都必須經(jīng)過(guò)嚴(yán)格身份審核，平臺(tái)防止司機(jī)搶單后爽約，司機(jī)須預(yù)先繳納定金；平臺(tái)不定期公布不遵守游戲規(guī)則的貨主，信用體系的構(gòu)建也大大增強(qiáng)了貨主對(duì)貨運(yùn)APP的信息。
　　你知道嗎？物流信息部原來(lái)是這樣被無(wú)車承運(yùn)人殺死的！
　　對(duì)于所有貨運(yùn)平臺(tái)來(lái)說(shuō)，適應(yīng)推行的“無(wú)車承運(yùn)人”模式；在降低成本同時(shí)，讓司機(jī)、貨主們賺到錢才是需要考慮的問(wèn)題。

車夫回程車貨運(yùn)信息部主營(yíng)沈陽(yáng)至全國(guó)整車零擔(dān)運(yùn)輸業(yè)務(wù)，沈陽(yáng)市侯迪貨運(yùn)（遠(yuǎn)聯(lián)物流）自備各型車輛，歡迎來(lái)電。是一家從事貨運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、信息處理一體化的物流公司，整車零擔(dān)天天發(fā)貨，本公司在廣東、上海、北京、天津、河北、山東、遼寧、黑龍江、吉林、甘肅、青海、河南、江蘇、湖北、湖南、江西、浙江、云南、福建、海南、山西、四川、陜西、貴州、安徽等地區(qū)中心設(shè)立了運(yùn)作點(diǎn)及倉(cāng)儲(chǔ)群，形成以國(guó)家一、二類消費(fèi)城市為中心的物流倉(cāng)儲(chǔ)配送網(wǎng)絡(luò)。各類貨物運(yùn)輸實(shí)行門對(duì)門服務(wù)，安全快捷。
車夫返程車物流信息部可以為客人提供各類平板，框架板，液壓軸線板及大馬力牽引車頭，承運(yùn)超長(zhǎng)、超寬、超高、超重的特種貨物
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