車夫返程車物流信息部掌握著全國各地的數(shù)千家貨運物流車夫返程車物流信息部信息及專線的資料，并與多家貨運車夫返程車物流信息部專線有密切的合作關系，隨時可以把任何貨物用較低的價格發(fā)往中國的任何地方。因為合作專線多，選擇余地大，所以能夠確保客戶的零擔貨物當天發(fā)車；因為合作關系廣，全國各地所有城市都車夫返程車物流信息部的合作者，在中國幾乎沒有車夫返程車物流信息部走不到的地方。
信息部在很多不太了解物流行業(yè)的人、還有在相關部門眼里可能都不怎么看上眼。但實際上這個群體可能是各大城市中物流細胞中活躍的一部分，他們可能是貨主和物流公司、貨主和司機們牽線搭橋的人，他們中的一部分人也是甲方企業(yè)們在物流關鍵時刻的救星。信息部或者黃牛們在咱們眼里也是一個神秘的物流群體，一個在能讓那些物流配貨平臺無法生存的群體...(本文只說信息部與物流企業(yè)們的合作共贏)
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　　怎樣去比喻物流公司與信息部之間的關系呢，就像是兩位身懷絕技的武林高手，既要爭個高低，又會相互切磋共同成長，那么在現(xiàn)代貨物市場的背景下，物流公司和信息部兩者之間各自都有什么樣的優(yōu)點和缺點，又會有什么樣的競爭，同時還會有那些轉變？
　　● 信息部：零擔運輸被物流公司逐步吞噬整車配送仍是強項
　　信息部顧名思義就是向社會車輛提供貨運信息的中介單位，主要業(yè)務覆蓋大宗貨物整車運輸，零擔貨物配送等。
　　但是隨著社會經濟進入高速期，信息部致命的缺點就暴露出來，信息資源整合能力相比物流公司低下，零擔貨物時效性太差，信息部在配送零擔貨物時常常需要幾天才能裝滿一車，而且沿路還要到不同地區(qū)卸貨，導致了零擔貨物的送達時間往往不能固定，且時間過長，致使很多商家對此頗有怨言，轉而選擇更加方便的物流公司。
　　但是大多數(shù)零擔物流公司由于，車輛，線路，成本和市場定位原因，基本不涉足整車配送環(huán)節(jié)，而信息部則能從社會上調用各種社會車輛資源服務于大宗貨物運輸，而且相對物流公司更加便宜，所以主要為整車配送的信息部在這一塊仍然保持優(yōu)勢。
　　● 物流公司：主營零擔業(yè)務整車配送是短板
　　由于消費模式的轉變和網購的興起，傳統(tǒng)的配送模式已經不能滿足市場的需求，而配送快捷、價格低廉、服務較好的物流公司逐漸被消費者接受，高速、安心放心這是許多物流公司的經營理念，其宗旨就是：讓貨物盡快并安全的到收貨人所在的目的地，讓收貨人放心，貨款安全回收讓發(fā)貨人放心。
　　看似完經營模式也有美中不足，那就是這些公司大多從事的是零擔貨物的運輸服務，并不參與整車配送，物流公司不參與整車運輸?shù)闹饕蛴校汉妥约旱闹鳡I業(yè)務有一定沖突，利潤對比零擔運輸太低，可用車輛資源少。如果調用社會車輛則根本沒有利潤，所以這種費力不討好的事也就沒有人來愿意做了。
　　● 雙方優(yōu)勢互補合作共贏
　　對比下來就會發(fā)現(xiàn)，物流公司和信息部之間，各有優(yōu)勢，也各有缺點，信息部主要服務于整車配送，而零擔貨物配送由于時效原因則是短板，反之物流公司則主要負責零擔貨物的運輸，整車配送則是短板。
　　那么有沒有可能兩者之間優(yōu)勢互補呢？是當然可以。
　　在一些物流公司，為了降低經營成本大多會從信息部調運回頭車輛運輸，而信息部也會把收來的一些零擔貨物轉由物流公司運輸，信息部從中賺取差價。而且物流公司有時為了保證主營業(yè)務的零擔貨物及時到達，也會在零擔貨物不足整車的情況下，從信息部調取一些大宗貨物配車，來保證運輸效率。
　　● 專線物流結合兩者優(yōu)點異軍突起
　　正是這種合作關系讓一些從業(yè)者看到了商機，專線物流從此更多的被人提起，它幾乎結合了信息部和物流公司的所有優(yōu)點：高速、整車運輸、信息服務，既能滿足大部分客戶對速度的要求，也能滿足某些客戶對量的要求，小到信封文件大到整車貨物，都可運輸。
　　● 編后語
　　信息部與物流公司的關系并非是對立面，其實就像常人所說那樣，你中有我，我中有你，相伴相生，在現(xiàn)代貨運市場少了其中任何一個都不能正常運行，而兩者之間也是合作大于競爭，實現(xiàn)了雙方的互利共贏。
　　近幾年有很多人都在抱怨貨運市場越來越不好干，利潤越來越低，新興的運輸行業(yè)在不斷的蠶食有限的市場份額。可謂是重重，但是伴隨而來的還有機遇，就像物流剛剛興起的時候，大多數(shù)信息部老板心里只有一個詞“狼來了”狼的確來了，但同時也帶來了新的機遇，就如同結合兩者優(yōu)點的專線物流，其實只要細心尋找，其實在運輸行業(yè)還是有很多的機遇等待著你去發(fā)掘。

物流運輸市場基本為三個比較大的板塊：整車、零擔和快遞。
　　對于物流圈外的人而言，熟悉的要數(shù)快遞物流了，因為跟自己的生活息息相關，他們隨口就能叫出幾家快遞公司的名字，比如：順豐、中通、申通、圓通、百世匯通、韻達等。整車和零擔這兩個板塊，大家相對都比較陌生，能叫得出名字的也就只有那些，像中外運、中儲這種國企，以及德邦（現(xiàn)在已經進入快遞領域）這種網點布局較多的零擔運輸?shù)拿衿蟆?br/>　　現(xiàn)實生活中，有很多物流企業(yè)都是無名之輩，但他們卻構成了物流運輸中不可或缺的一環(huán)，尤其是零擔物流中的“店”或者“兄弟店”。
　　01
　　專線物流人之幸，趕上了好時代
　　1）因為信息不對稱，賺到桶金
　　早在10年前，或者更早些時候，有這么一個群體，他們發(fā)現(xiàn)了一個商機，就是，有些企業(yè)需要發(fā)貨，但是找不到運輸車，而有些司機，有運輸車輛但找不到貨物。企也好，貨車司機也罷，因為各自的主業(yè)所限，根本沒有太多的精力去找車或者開發(fā)貨源。于是，就有一些人發(fā)現(xiàn)了其中的商機，開始扮演“物流經紀人”的角色。
　　如果，你小時候在農村生活過，而且家里曾經養(yǎng)過牛、羊等牲畜，應該對“牲口經紀人”不會太陌生，這些人扮演的就是買方和賣方的中間人。
　　“物流經紀人”本質上，賺的就是信息不對稱的錢，又叫差價，說的好聽些，叫服務費，或者信息費。有的人會說，他們的做法叫做“空手套白狼”。這些“物流經紀人”的價值就在于，平時會花些精力去做整合，既要整合貨源，又要整合車源。
　　那個時候，“物流經紀人”的錢，賺的非常討巧。首先，他不擔任何責任，比如卸貨的時候發(fā)現(xiàn)貨損，甚至是司機拉著貨跑路了，都跟他沒關系；其次，司機只要跟貨主談攏，接了這單運輸業(yè)務，就要立即向“物流經紀人”繳納“信息費”；第三，擁有足夠大的定價權，也就是壓低司機的價格（因為司機放空返程的成本太大，所以，很多時候，司機師傅們會妥協(xié)，讓經紀人多賺點）。
　　這種方式快速地讓“物流經紀人”嘗到了甜頭，也讓他們迅速地獲得了桶金。
　　2）經濟飛速發(fā)展，貨源不斷地增加
　　大家都知道，物流是伴隨商流的發(fā)展而發(fā)展的，所以，當經濟快速發(fā)展，的生活水平不斷提高，對于商品的需求也在不斷增長。如此，對于物流行業(yè)的從業(yè)者而言，意味著有了更多的貨源，也就預示著將會有更多的收入。此時的“物流經紀人”面對大好的形勢，不甘于只賺取那一點點的差價。
　　重要的一點，他們意識到了“物流經紀人”這個角色的局限性，比如：不甘心于只賺取那一點點的信息費；沒有太高的技術含量，競爭對手很容易切入；貨量的增加，使得貨主有了更多的需求，希望能有穩(wěn)定的車源來服務；貨主的風險防控意識在增強，再加上代收貨款的需要，希望能跟承運人建立長期的關系。
　　與此同時，一些地產商也發(fā)現(xiàn)了商機，紛紛在商貿城或者城市交通要道附近建立物流園區(qū)。不得不說，物流園區(qū)是促進物流業(yè)發(fā)展的非常重要的一步，它把分散的“物流經紀人”聚集到了一起，讓社會資源得到了有效的配置，很多物流資源得以共享，貨主和貨車司機也因為有了物流園區(qū)，使得他們的工作變得更加。
　　“物流經紀人”的改頭換面，還真的是從門頭開始的，他們有了“聚焦”的意識。不是像以前那樣，只要有得賺，什么生意都敢干。而是，主要運營某條或者某幾條線路的零擔運輸業(yè)務。他們也漸漸有了“經營”企業(yè)的意識，開始嘗試在跟貨主合作中，承擔一定的責任，而不是全部轉嫁給司機。
　　3）信息部升級，專線物流規(guī)模初具
　　去過物流園的朋友，有的時候會比較懵逼，因為同一條運輸線路上，你能看到少則幾家，多則幾十家的物流專線門臉。
　　其實，初的時候，那些剛搬到物流園的物流老板們也被這種陣勢給嚇到了，他們從沒想過，自己的競爭對手能有這么多。好在是大家都有各自的貨源，短期內，彼此之間沒有太大的影響。
　　前面說過，既然是計劃以專線零擔運輸?shù)男问絹斫洜I，就不能再像以前那樣玩信息費那套了。此時的專線零擔公司開始有了更多的功能，比如，需要安排車輛去貨主那里提貨，或者是，貨主自己安排車輛送過來，然后，在物流園內完成貨物歸集，裝車到干線運輸車輛上，到達目的地城市后，需要到的物流園區(qū)內進行卸貨分撥，然后，再安排小型的貨車去終端客戶處交貨。簡單來講，這個流程大致有5個環(huán)節(jié)，即：提貨、物流園歸集、干線運輸、物流園分撥、配送。
　　為了降低運營成本，減少不必要的麻煩，這類群體的骨干人員，通常都是親人（信任度高、干活全力以赴），比如或者兄弟。早期的時候，他們既是老板，又是干活兒的，可謂集全能于一身。物流經營活動的場所主要由一個辦公室和一個檔口構成，所以，又叫店。
　　在有了穩(wěn)定的貨源以后，為了確保服務的時效，部分專線公司也會采購一些17.5米的大板車，投入到經營的運輸線路上。
　　有的專線公司為了掌控整個運輸鏈條，通常會在專線的目的地城市設立另外一個門臉和檔口，仍舊由自家的親人來做，比如小舅子、哥嫂等。
　　如此一來，從始發(fā)地到目的地的貨物都再自己的掌控之中了，服務質量也相對有了**。除此之外，目的地城市的門臉還有一個比較重要的功能，就是負責返程貨物的貨源開發(fā)，確保車輛來回盡量滿載。當然，也有的會考慮在另一端跟其他貨站合作。
　　此時的“信息部”已經不再只是一個“皮包公司”，而是，成了真正意義上的物流運營者，升級成為我們現(xiàn)在經常提及的“專線物流”。

車夫貨運信息部是經交委批準、市工商局注冊從事全國公路運輸、貨運物流、貨物倉儲、物流配送及的服務型企業(yè)。提供銀川至全國零擔、散貨、整車、大件運輸工程及廠礦家庭搬家，經多年發(fā)展，公司以銀川為配送基地，以堅實的經營網絡，通過有效管理，實現(xiàn)物資流動全、快、經濟、安全的途徑，使公司的運輸綜合實力得到了極大的加強和完善,力求服務,公司目前著重發(fā)展物流產業(yè)，備有各類大中小型貨車、廂車、門到門的一條龍服務，公司提供各種車輛2噸、5噸、7噸、10噸、12噸、15噸、18噸25噸、30噸等廂車及敞車，規(guī)格為4.2米、6.8米、7.2米、8.6米9.6米、11.5米、13.5米、16米、17.5米等來提供銀川南通、杭州、上海、北京、天津、蘭州、臨沂、西安，武漢、固原運輸專線、銀川至重慶，成都，貴陽，昆明，廣州、深圳、南寧、沈陽、長春、哈爾濱、大慶、銀川至長沙、南昌、銀川至石家莊、太原、呼和浩特、銀川至鄭州、西寧、烏魯木齊、拉薩等汽運專線運輸，營業(yè)網點日益擴大，現(xiàn)已遍布南通、上海、廣州、深圳、西安、成都、重慶、沈陽、哈爾濱、蘭州、北京、天津、杭州等各大中心城市和三百多個地級站。公司利用互聯(lián)網、計算機技術實現(xiàn)數(shù)據化、網絡化管理，擁有完善的物流體系及的客戶服務。真正做到了“急用戶之所急，想用戶之所想”，體現(xiàn)：“顧客、質量、服務、信譽”的服務宗旨，公司注重信息服務，講究運輸時效，內部組成局域網絡，實施了內部管理和客戶信息查詢自動化。

車夫回程車貨運信息部承接全國各地整車，零擔運輸、轎車運輸、長途搬家、大件運輸、特大件運輸、設備工廠、設備搬家、包裝等、門到門服務為一體的化的物流公司.成立至今始終以市場為導向.以客戶為中心.不斷提高企業(yè)員工的自身素質.為客戶提供、的服務。 公司擁有大型封閉車100余輛，倉儲面積近4千平米。市內配送中小型廂式貨車、敞車、金杯、小面等50余輛，本公司具有現(xiàn)代計算機管理系統(tǒng)和貨物包裝、裝卸設備。 一貫奉行誠信為本，質量的服務宗旨，不斷壯大，界以形成完整的航空、公路、鐵路運輸體系，其中涵蓋上門提貨、貨物跟蹤、信息反饋、服務到位、送貨上門、異地付款等一系列服務內容 ，在市場經濟的大潮中披風斬棘，勇往直前，得到了廣大客戶的認可。在日益競爭激烈的物流市場中，您的需要就是我們的責任！我們將珍惜您的所托，穩(wěn)如親送！
車夫返程車物流信息部在林安物流園、奧邦物流信息市場、泰邦貨運市場、安發(fā)停車場、冠通停車場、天健廣場、銀河停車場、南海安信停車場,泰邦貨運市場等貨車集中的地方都有信息工作人員，可隨時了解廣州往返全國各地的各種車型數(shù)量，及時掌握市場行情。信息部的數(shù)據庫中存有全國各地經常往返廣東的三千多臺貨車的資料，可隨時查詢某條線路上有哪些車在跑，目前有哪些車在廣東境內。 多年來為廣州、東莞、深圳、惠州、佛山、中山、珠海、清遠、韶關、梅州、河源、汕頭等地的物流車夫返程車物流信息部、貨運站、直客貨主調車不計其數(shù)。可派人帶車到以上各地裝貨。信息費優(yōu)惠！現(xiàn)車夫返程車物流信息部在全國三十余個大中城市均擁有物流節(jié)點，同時依托大量的運輸需求，和廣泛的協(xié)作網絡，能為客戶完成全國范圍內的零擔貨物配載發(fā)運。車夫返程車物流信息部物流系統(tǒng)配置了計算機網絡信息化管理及嚴格的人員、車輛管理制度，從而有效**了安全、、及時、快捷的物流服務的實施。 車夫返程車物流信息部經過多年在廣州物流、廣州貨運行業(yè)的拼打,積累了豐富的行業(yè)經驗。在廣州物流車夫返程車物流信息部、廣州貨運車夫返程車物流信息部及廣大生產企業(yè)、貿易車夫返程車物流信息部中享有良好的口碑。我們完全有能力、有實力履行對您的承諾，車夫返程車物流信息部重金600萬擔保貨物安全送達！ 車夫返程車物流信息部服務宗旨“尊客愛貨，信譽至上”。本著安全、及時、令客戶滿意為服務目標，為您設計合理的物流方案。更希望通過我們勤勉盡責的化服務與貴車夫返程車物流信息部建立起長期、互惠互利的友好合作關系，共創(chuàng)美好明天。
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