車夫返程車物流信息部是國家物流企業(yè)，主營國內(nèi)公路零擔(dān)配送、整車、超大件運(yùn)輸于一體的現(xiàn)代化物流車夫返程車物流信息部。車夫返程車物流信息部秉承“誠信創(chuàng)建，服務(wù)決定未來”的服務(wù)理念，以誠信打造，在河南省物流行業(yè)迅速崛起，并獲得“可信賴的物流單位”、“較佳服務(wù)質(zhì)量企業(yè)”、“會展服務(wù)單位”、“精品專線獎”、“誠信經(jīng)營獎”、“實(shí)力獎”、“中國物流與采購聯(lián)合會理事單位”、通過國家ISO9001:2008質(zhì)量體系認(rèn)證等榮譽(yù)。車夫返程車物流信息部擁有精英人才百余名，可調(diào)度車輛百余臺，在物流業(yè)界屢創(chuàng)神話。車夫返程車物流信息部經(jīng)營全國范圍內(nèi)整車、零擔(dān)貨物運(yùn)輸，實(shí)行配送、倉儲貨物等一條龍服務(wù)。通過物流資源的整合與眾多往返的回程運(yùn)輸車隊(duì)聯(lián)網(wǎng)，構(gòu)成四通八達(dá)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，外省以陜西、浙江、新疆、廣州、貴州、四川 、江蘇、青海、云南、江西、寧夏、安徽、河北、山西、山東、湖北、湖南、內(nèi)蒙、甘肅、銀川、沈陽、遼寧、吉林。長春、哈爾濱、等各、市、縣。河南省內(nèi)全縣開通。
車夫回程車貨運(yùn)信息部承接黑龍江省境內(nèi)發(fā)往全國各地整車零擔(dān)貨物運(yùn)輸，長途搬家，國際搬家，轎車托運(yùn)，航空物流，自備各型大小車輛，安全時(shí)速，歡迎聯(lián)系。
    車夫回程車貨運(yùn)信息部有限公司是由運(yùn)管部門批準(zhǔn)，從事運(yùn)輸服務(wù)的企業(yè)。本公司擁有一批的管理人員和的運(yùn)輸隊(duì)伍，以嚴(yán)格、科學(xué)的管理手段，現(xiàn)代化的辦公設(shè)施，為客戶提供完善的服務(wù)。

物流運(yùn)輸市場基本為三個(gè)比較大的板塊：整車、零擔(dān)和快遞。
　　對于物流圈外的人而言，熟悉的要數(shù)快遞物流了，因?yàn)楦约旱纳钕⑾⑾嚓P(guān)，他們隨口就能叫出幾家快遞公司的名字，比如：順豐、中通、申通、圓通、百世匯通、韻達(dá)等。整車和零擔(dān)這兩個(gè)板塊，大家相對都比較陌生，能叫得出名字的也就只有那些，像中外運(yùn)、中儲這種國企，以及德邦（現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入快遞領(lǐng)域）這種網(wǎng)點(diǎn)布局較多的零擔(dān)運(yùn)輸?shù)拿衿蟆?br/>　　現(xiàn)實(shí)生活中，有很多物流企業(yè)都是無名之輩，但他們卻構(gòu)成了物流運(yùn)輸中不可或缺的一環(huán)，尤其是零擔(dān)物流中的“店”或者“兄弟店”。
　　01
　　專線物流人之幸，趕上了好時(shí)代
　　1）因?yàn)樾畔⒉粚ΨQ，賺到桶金
　　早在10年前，或者更早些時(shí)候，有這么一個(gè)群體，他們發(fā)現(xiàn)了一個(gè)商機(jī)，就是，有些企業(yè)需要發(fā)貨，但是找不到運(yùn)輸車，而有些司機(jī)，有運(yùn)輸車輛但找不到貨物。企也好，貨車司機(jī)也罷，因?yàn)楦髯缘闹鳂I(yè)所限，根本沒有太多的精力去找車或者開發(fā)貨源。于是，就有一些人發(fā)現(xiàn)了其中的商機(jī)，開始扮演“物流經(jīng)紀(jì)人”的角色。
　　如果，你小時(shí)候在農(nóng)村生活過，而且家里曾經(jīng)養(yǎng)過牛、羊等牲畜，應(yīng)該對“牲口經(jīng)紀(jì)人”不會太陌生，這些人扮演的就是買方和賣方的中間人。
　　“物流經(jīng)紀(jì)人”本質(zhì)上，賺的就是信息不對稱的錢，又叫差價(jià)，說的好聽些，叫服務(wù)費(fèi)，或者信息費(fèi)。有的人會說，他們的做法叫做“空手套白狼”。這些“物流經(jīng)紀(jì)人”的價(jià)值就在于，平時(shí)會花些精力去做整合，既要整合貨源，又要整合車源。
　　那個(gè)時(shí)候，“物流經(jīng)紀(jì)人”的錢，賺的非常討巧。首先，他不擔(dān)任何責(zé)任，比如卸貨的時(shí)候發(fā)損，甚至是司機(jī)拉著貨跑路了，都跟他沒關(guān)系；其次，司機(jī)只要跟貨主談攏，接了這單運(yùn)輸業(yè)務(wù)，就要立即向“物流經(jīng)紀(jì)人”繳納“信息費(fèi)”；第三，擁有足夠大的定價(jià)權(quán)，也就是壓低司機(jī)的價(jià)格（因?yàn)樗緳C(jī)放空返程的成本太大，所以，很多時(shí)候，司機(jī)師傅們會妥協(xié)，讓經(jīng)紀(jì)人多賺點(diǎn)）。
　　這種方式快速地讓“物流經(jīng)紀(jì)人”嘗到了甜頭，也讓他們迅速地獲得了桶金。
　　2）經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，貨源不斷地增加
　　大家都知道，物流是伴隨商流的發(fā)展而發(fā)展的，所以，當(dāng)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，的生活水平不斷提高，對于商品的需求也在不斷增長。如此，對于物流行業(yè)的從業(yè)者而言，意味著有了更多的貨源，也就預(yù)示著將會有更多的收入。此時(shí)的“物流經(jīng)紀(jì)人”面對大好的形勢，不甘于只賺取那一點(diǎn)點(diǎn)的差價(jià)。
　　重要的一點(diǎn)，他們意識到了“物流經(jīng)紀(jì)人”這個(gè)角色的局限性，比如：不甘心于只賺取那一點(diǎn)點(diǎn)的信息費(fèi)；沒有太高的技術(shù)含量，競爭對手很容易切入；貨量的增加，使得貨主有了更多的需求，希望能有穩(wěn)定的車源來服務(wù)；貨主的風(fēng)險(xiǎn)防控意識在增強(qiáng)，再加上代收貨款的需要，希望能跟承運(yùn)人建立長期的關(guān)系。
　　與此同時(shí)，一些地產(chǎn)商也發(fā)現(xiàn)了商機(jī)，紛紛在商貿(mào)城或者城市交通要道附近建立物流園區(qū)。不得不說，物流園區(qū)是促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的非常重要的一步，它把分散的“物流經(jīng)紀(jì)人”聚集到了一起，讓社會資源得到了有效的配置，很多物流資源得以共享，貨主和貨車司機(jī)也因?yàn)橛辛宋锪鲌@區(qū)，使得他們的工作變得更加。
　　“物流經(jīng)紀(jì)人”的改頭換面，還真的是從門頭開始的，他們有了“聚焦”的意識。不是像以前那樣，只要有得賺，什么生意都敢干。而是，主要運(yùn)營某條或者某幾條線路的零擔(dān)運(yùn)輸業(yè)務(wù)。他們也漸漸有了“經(jīng)營”企業(yè)的意識，開始嘗試在跟貨主合作中，承擔(dān)一定的責(zé)任，而不是全部轉(zhuǎn)嫁給司機(jī)。
　　3）信息部升級，專線物流規(guī)模初具
　　去過物流園的朋友，有的時(shí)候會比較懵逼，因?yàn)橥粭l運(yùn)輸線路上，你能看到少則幾家，多則幾十家的物流專線門臉。
　　其實(shí)，初的時(shí)候，那些剛搬到物流園的物流老板們也被這種陣勢給嚇到了，他們從沒想過，自己的競爭對手能有這么多。好在是大家都有各自的貨源，短期內(nèi)，彼此之間沒有太大的影響。
　　前面說過，既然是計(jì)劃以專線零擔(dān)運(yùn)輸?shù)男问絹斫?jīng)營，就不能再像以前那樣玩信息費(fèi)那套了。此時(shí)的專線零擔(dān)公司開始有了更多的功能，比如，需要安排車輛去貨主那里提貨，或者是，貨主自己安排車輛送過來，然后，在物流園內(nèi)完成貨物歸集，裝車到干線運(yùn)輸車輛上，到達(dá)目的地城市后，需要到的物流園區(qū)內(nèi)進(jìn)行卸貨分撥，然后，再安排小型的貨車去終端客戶處交貨。簡單來講，這個(gè)流程大致有5個(gè)環(huán)節(jié)，即：提貨、物流園歸集、干線運(yùn)輸、物流園分撥、配送。
　　為了降低運(yùn)營成本，減少不必要的麻煩，這類群體的骨干人員，通常都是親人（信任度高、干活全力以赴），比如或者兄弟。早期的時(shí)候，他們既是老板，又是干活兒的，可謂集全能于一身。物流經(jīng)營活動的場所主要由一個(gè)辦公室和一個(gè)檔口構(gòu)成，所以，又叫店。
　　在有了穩(wěn)定的貨源以后，為了確保服務(wù)的時(shí)效，部分專線公司也會采購一些17.5米的大板車，投入到經(jīng)營的運(yùn)輸線路上。
　　有的專線公司為了掌控整個(gè)運(yùn)輸鏈條，通常會在專線的目的地城市設(shè)立另外一個(gè)門臉和檔口，仍舊由自家的親人來做，比如小舅子、哥嫂等。
　　如此一來，從始發(fā)地到目的地的貨物都再自己的掌控之中了，服務(wù)質(zhì)量也相對有了**。除此之外，目的地城市的門臉還有一個(gè)比較重要的功能，就是負(fù)責(zé)返程貨物的貨源開發(fā)，確保車輛來回盡量滿載。當(dāng)然，也有的會考慮在另一端跟其他貨站合作。
　　此時(shí)的“信息部”已經(jīng)不再只是一個(gè)“皮包公司”，而是，成了真正意義上的物流運(yùn)營者，升級成為我們現(xiàn)在經(jīng)常提及的“專線物流”。

信息部在很多不太了解物流行業(yè)的人、還有在相關(guān)部門眼里可能都不怎么看上眼。但實(shí)際上這個(gè)群體可能是各大城市中物流細(xì)胞中活躍的一部分，他們可能是貨主和物流公司、貨主和司機(jī)們牽線搭橋的人，他們中的一部分人也是甲方企業(yè)們在物流關(guān)鍵時(shí)刻的救星。信息部或者黃牛們在咱們眼里也是一個(gè)神秘的物流群體，一個(gè)在能讓那些物流配貨平臺無法生存的群體...(本文只說信息部與物流企業(yè)們的合作共贏)
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　　怎樣去比喻物流公司與信息部之間的關(guān)系呢，就像是兩位身懷絕技的武林高手，既要爭個(gè)高低，又會相互切磋共同成長，那么在現(xiàn)代貨物市場的背景下，物流公司和信息部兩者之間各自都有什么樣的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，又會有什么樣的競爭，同時(shí)還會有那些轉(zhuǎn)變？
　　● 信息部：零擔(dān)運(yùn)輸被物流公司逐步吞噬整車配送仍是強(qiáng)項(xiàng)
　　信息部顧名思義就是向社會車輛提供貨運(yùn)信息的中介單位，主要業(yè)務(wù)覆蓋大宗貨物整車運(yùn)輸，零擔(dān)貨物配送等。
　　但是隨著社會經(jīng)濟(jì)進(jìn)入高速期，信息部致命的缺點(diǎn)就暴露出來，信息資源整合能力相比物流公司低下，零擔(dān)貨物時(shí)效性太差，信息部在配送零擔(dān)貨物時(shí)常常需要幾天才能裝滿一車，而且沿路還要到不同地區(qū)卸貨，導(dǎo)致了零擔(dān)貨物的送達(dá)時(shí)間往往不能固定，且時(shí)間過長，致使很多商家對此頗有怨言，轉(zhuǎn)而選擇更加方便的物流公司。
　　但是大多數(shù)零擔(dān)物流公司由于，車輛，線路，成本和市場定位原因，基本不涉足整車配送環(huán)節(jié)，而信息部則能從社會上調(diào)用各種社會車輛資源服務(wù)于大宗貨物運(yùn)輸，而且相對物流公司更加便宜，所以主要為整車配送的信息部在這一塊仍然保持優(yōu)勢。
　　● 物流公司：主營零擔(dān)業(yè)務(wù)整車配送是短板
　　由于消費(fèi)模式的轉(zhuǎn)變和網(wǎng)購的興起，傳統(tǒng)的配送模式已經(jīng)不能滿足市場的需求，而配送快捷、價(jià)格低廉、服務(wù)較好的物流公司逐漸被消費(fèi)者接受，高速、安心放心這是許多物流公司的經(jīng)營理念，其宗旨就是：讓貨物盡快并安全的到收貨人所在的目的地，讓收貨人放心，貨款安全回收讓發(fā)貨人放心。
　　看似完經(jīng)營模式也有美中不足，那就是這些公司大多從事的是零擔(dān)貨物的運(yùn)輸服務(wù)，并不參與整車配送，物流公司不參與整車運(yùn)輸?shù)闹饕蛴校汉妥约旱闹鳡I業(yè)務(wù)有一定沖突，利潤對比零擔(dān)運(yùn)輸太低，可用車輛資源少。如果調(diào)用社會車輛則根本沒有利潤，所以這種費(fèi)力不討好的事也就沒有人來愿意做了。
　　● 雙方優(yōu)勢互補(bǔ)合作共贏
　　對比下來就會發(fā)現(xiàn)，物流公司和信息部之間，各有優(yōu)勢，也各有缺點(diǎn)，信息部主要服務(wù)于整車配送，而零擔(dān)貨物配送由于時(shí)效原因則是短板，反之物流公司則主要負(fù)責(zé)零擔(dān)貨物的運(yùn)輸，整車配送則是短板。
　　那么有沒有可能兩者之間優(yōu)勢互補(bǔ)呢？是當(dāng)然可以。
　　在一些物流公司，為了降低經(jīng)營成本大多會從信息部調(diào)運(yùn)回頭車輛運(yùn)輸，而信息部也會把收來的一些零擔(dān)貨物轉(zhuǎn)由物流公司運(yùn)輸，信息部從中賺取差價(jià)。而且物流公司有時(shí)為了保證主營業(yè)務(wù)的零擔(dān)貨物及時(shí)到達(dá)，也會在零擔(dān)貨物不足整車的情況下，從信息部調(diào)取一些大宗貨物配車，來保證運(yùn)輸效率。
　　● 專線物流結(jié)合兩者優(yōu)點(diǎn)異軍突起
　　正是這種合作關(guān)系讓一些從業(yè)者看到了商機(jī)，專線物流從此更多的被人提起，它幾乎結(jié)合了信息部和物流公司的所有優(yōu)點(diǎn)：高速、整車運(yùn)輸、信息服務(wù)，既能滿足大部分客戶對速度的要求，也能滿足某些客戶對量的要求，小到信封文件大到整車貨物，都可運(yùn)輸。
　　● 編后語
　　信息部與物流公司的關(guān)系并非是對立面，其實(shí)就像常人所說那樣，你中有我，我中有你，相伴相生，在現(xiàn)代貨運(yùn)市場少了其中任何一個(gè)都不能正常運(yùn)行，而兩者之間也是合作大于競爭，實(shí)現(xiàn)了雙方的互利共贏。
　　近幾年有很多人都在抱怨貨運(yùn)市場越來越不好干，利潤越來越低，新興的運(yùn)輸行業(yè)在不斷的蠶食有限的市場份額。可謂是重重，但是伴隨而來的還有機(jī)遇，就像物流剛剛興起的時(shí)候，大多數(shù)信息部老板心里只有一個(gè)詞“狼來了”狼的確來了，但同時(shí)也帶來了新的機(jī)遇，就如同結(jié)合兩者優(yōu)點(diǎn)的專線物流，其實(shí)只要細(xì)心尋找，其實(shí)在運(yùn)輸行業(yè)還是有很多的機(jī)遇等待著你去發(fā)掘。

近日，物流信息部成立了司機(jī)服務(wù)中心，安排專人深入一線與司機(jī)溝通，根據(jù)司機(jī)師傅的需求與建議不斷改進(jìn)運(yùn)輸工作，提高服務(wù)質(zhì)量。
　　車輛出入廠在1.5小時(shí)內(nèi)完成
　　司機(jī)服務(wù)中心明確調(diào)度崗位職能，內(nèi)外調(diào)度員互相配合、監(jiān)督。內(nèi)調(diào)負(fù)責(zé)維護(hù)車輛承運(yùn)信息，整理分析車源信息，接聽熱線電話并聯(lián)系外調(diào)赴現(xiàn)場解決；外調(diào)負(fù)責(zé)深入一線調(diào)研鋼材發(fā)運(yùn)流程，取消不能夠產(chǎn)生增值或冗余的環(huán)節(jié)，協(xié)調(diào)出入廠庫、過磅、裝卸車等環(huán)節(jié)，縮短各環(huán)節(jié)用時(shí)，力爭使車輛出入廠在1.5小時(shí)內(nèi)完成，持續(xù)減少無效等待，限度提高車輛周轉(zhuǎn)率。
車夫返程車物流信息部在林安物流園、奧邦物流信息市場、泰邦貨運(yùn)市場、安發(fā)停車場、冠通停車場、天健廣場、銀河停車場、南海安信停車場,泰邦貨運(yùn)市場等貨車集中的地方都有信息工作人員，可隨時(shí)了解廣州往返全國各地的各種車型數(shù)量，及時(shí)掌握市場行情。信息部的數(shù)據(jù)庫中存有全國各地經(jīng)常往返廣東的三千多臺貨車的資料，可隨時(shí)查詢某條線路上有哪些車在跑，目前有哪些車在廣東境內(nèi)。 多年來為廣州、東莞、深圳、惠州、佛山、中山、珠海、清遠(yuǎn)、韶關(guān)、梅州、河源、汕頭等地的物流車夫返程車物流信息部、貨運(yùn)站、直客貨主調(diào)車不計(jì)其數(shù)。可派人帶車到以上各地裝貨。信息費(fèi)優(yōu)惠！現(xiàn)車夫返程車物流信息部在全國三十余個(gè)大中城市均擁有物流節(jié)點(diǎn)，同時(shí)依托大量的運(yùn)輸需求，和廣泛的協(xié)作網(wǎng)絡(luò)，能為客戶完成全國范圍內(nèi)的零擔(dān)貨物配載發(fā)運(yùn)。車夫返程車物流信息部物流系統(tǒng)配置了計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)信息化管理及嚴(yán)格的人員、車輛管理制度，從而有效**了安全、、及時(shí)、快捷的物流服務(wù)的實(shí)施。 車夫返程車物流信息部經(jīng)過多年在廣州物流、廣州貨運(yùn)行業(yè)的拼打,積累了豐富的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)。在廣州物流車夫返程車物流信息部、廣州貨運(yùn)車夫返程車物流信息部及廣大生產(chǎn)企業(yè)、貿(mào)易車夫返程車物流信息部中享有良好的口碑。我們完全有能力、有實(shí)力履行對您的承諾，車夫返程車物流信息部重金600萬擔(dān)保貨物安全送達(dá)！ 車夫返程車物流信息部服務(wù)宗旨“尊客愛貨，信譽(yù)至上”。本著安全、及時(shí)、令客戶滿意為服務(wù)目標(biāo)，為您設(shè)計(jì)合理的物流方案。更希望通過我們勤勉盡責(zé)的化服務(wù)與貴車夫返程車物流信息部建立起長期、互惠互利的友好合作關(guān)系，共創(chuàng)美好明天。
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