車(chē)夫返程車(chē)物流信息部常年承擔(dān)蘭州發(fā)往河南 山東等省市的貨運(yùn)物流 提供業(yè)務(wù)主要有 空車(chē)配貨 整車(chē)直發(fā)等等 本著以誠(chéng)為本以信至上的原則 愿與各位長(zhǎng)期合作 實(shí)現(xiàn)雙贏 我們的服務(wù)理念： 1、服務(wù)宗旨：以誠(chéng)為本，追求，安全，服務(wù)。 2、經(jīng)營(yíng)理念：互惠互利，共同發(fā)展。 3、質(zhì)量方針：誠(chéng)信、、、創(chuàng)新
物流信息部原來(lái)是這樣被無(wú)車(chē)承運(yùn)人殺死的！
　　近期特別熱門(mén)的無(wú)車(chē)承運(yùn)人已經(jīng)越來(lái)越被貨主所接受，大批的黃牛/信息部開(kāi)始失業(yè)或者轉(zhuǎn)型做第三方物流。
　　那么，信息部是怎樣被無(wú)車(chē)承運(yùn)人殺死的？
　　傳統(tǒng)干線物流的運(yùn)作模式大致是：“貨主”把從工廠收集的貨源信息寫(xiě)在物流園的“小黑板”，卡車(chē)司機(jī)千里迢迢驅(qū)車(chē)前往物流園/停車(chē)場(chǎng) 尋覓貨源，與物流園/停車(chē)場(chǎng)里的信息部（黃牛）講好價(jià)格，成交之后拉送到目的地，返程時(shí)司機(jī)前往就近的物流園再找貨。
　　你知道嗎？物流信息部原來(lái)是這樣被無(wú)車(chē)承運(yùn)人殺死的！
　　這種傳統(tǒng)物流的組織方式有很大弊端，主要表現(xiàn)為：
　　1）司機(jī)開(kāi)車(chē)搜尋貨源，平均在物流園滯留4至6天；
　　2）司機(jī)對(duì)信息部依賴(lài)程度高，信息不對(duì)稱(chēng)，價(jià)格不透明，投訴率也相對(duì)高；
　　3）空載率高達(dá)40%，回程車(chē)難以找到貨。
　　隨著4G、智能手機(jī)的普及，司機(jī)可在閑余時(shí)間通過(guò)手機(jī)查詢(xún)發(fā)貨信息，貨主則根據(jù)司機(jī)認(rèn)證信息可以聯(lián)系托運(yùn)，并且越來(lái)越方便，使得交易能夠在網(wǎng)上進(jìn)行。傳統(tǒng)物流園那種黃牛信息部“小黑板”式經(jīng)營(yíng)模式，終被移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)無(wú)車(chē)承運(yùn)人逐漸殺死
　　你知道嗎？物流信息部原來(lái)是這樣被無(wú)車(chē)承運(yùn)人殺死的！
　　在干線物流的長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)之中，貨主與司機(jī)形成半熟人關(guān)系，貨主利用自身經(jīng)驗(yàn)和資源為司機(jī)提升咨詢(xún)。運(yùn)滿滿通過(guò)“貨主版”與“司機(jī)版”兩個(gè)App來(lái)模塊來(lái)服務(wù)兩個(gè)不同的交易主體，司機(jī)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)找到適合自己線路的貨，平臺(tái)也有一批操作托運(yùn)單子的人。
　　運(yùn)滿滿等團(tuán)隊(duì)善于地推，由地推人員手把手教司機(jī)和貨主安裝App，并在全國(guó)區(qū)域進(jìn)行地毯式滲透，運(yùn)滿滿在2年時(shí)間內(nèi)覆蓋了85萬(wàn)貨主、390多萬(wàn)重卡司機(jī)，每天600萬(wàn)貨源信息在平臺(tái)上發(fā)布。
　　貨主或司機(jī)都必須經(jīng)過(guò)嚴(yán)格身份審核，平臺(tái)防止司機(jī)搶單后爽約，司機(jī)須預(yù)先繳納定金；平臺(tái)不定期公布不遵守游戲規(guī)則的貨主，信用體系的構(gòu)建也大大增強(qiáng)了貨主對(duì)貨運(yùn)APP的信息。
　　你知道嗎？物流信息部原來(lái)是這樣被無(wú)車(chē)承運(yùn)人殺死的！
　　對(duì)于所有貨運(yùn)平臺(tái)來(lái)說(shuō)，適應(yīng)推行的“無(wú)車(chē)承運(yùn)人”模式；在降低成本同時(shí)，讓司機(jī)、貨主們賺到錢(qián)才是需要考慮的問(wèn)題。

車(chē)夫回程車(chē)貨運(yùn)信息部是一家集貨運(yùn)代理、專(zhuān)線運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)配送于一體的物流服務(wù)提供商，為您提供全國(guó)各地長(zhǎng)短途整車(chē)、零擔(dān)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)配送、廠房搬遷、設(shè)備以及轎車(chē)運(yùn)輸?shù)确?wù)。運(yùn)營(yíng)及合作貨運(yùn)專(zhuān)線覆蓋全國(guó)200多個(gè)城市。保證貨物安全、快速、準(zhǔn)時(shí)到達(dá)目的地。
    多年來(lái)，該公司秉承"客戶(hù)至上，誠(chéng)信為本"的企業(yè)宗旨，堅(jiān)持"服務(wù)、誠(chéng)信、迅速、創(chuàng)新"的經(jīng)營(yíng)理念，運(yùn)用現(xiàn)代物流管理模式及管理經(jīng)驗(yàn)，以增加物流運(yùn)作的可靠性，為客戶(hù)提供全天候貨物跟蹤管理、上門(mén)提貨、送貨到戶(hù)。良好的商業(yè)信譽(yù)贏得了眾多新老客戶(hù)的一致**。安全、快捷、的服務(wù)是該公司全體員工對(duì)客戶(hù)的承諾。
    致力于打造公司為講誠(chéng)信、服務(wù)好、價(jià)格合理的貨運(yùn)專(zhuān)線公司。誠(chéng)實(shí)守信是公司的靈魂！安全快捷是公司的命脈！貼心服務(wù)是公司的文化！您的滿意是公司的追求！

車(chē)夫貨運(yùn)信息部主營(yíng)整車(chē)零擔(dān)貨物運(yùn)輸， 以良好的信譽(yù)，的服務(wù)，合理的價(jià)格、的、的運(yùn)輸理念、完善的監(jiān)督機(jī)制及規(guī)章制度，實(shí)現(xiàn)了管理化、服務(wù)化、規(guī)范化、信息化目標(biāo)。所有線路一律實(shí)行當(dāng)日發(fā)車(chē)、專(zhuān)線直達(dá)、從門(mén)到門(mén)，信息反饋、專(zhuān)人負(fù)責(zé)、全程聯(lián)保、誠(chéng)信價(jià)平。安全快捷。 車(chē)夫貨運(yùn)信息部擁有平板、高欄、廂車(chē)，特種托運(yùn)車(chē)輛，以線路多元化，降低運(yùn)輸成本，以低廉的優(yōu)勢(shì)和貨運(yùn)公司現(xiàn)代化的貨運(yùn)理念，為您提供全面的物流服務(wù)。 公司秉承“誠(chéng)信為本、價(jià)優(yōu)”的經(jīng)營(yíng)理念，提倡“以客為尊”的服務(wù)宗旨，貫徹“化人才、化服務(wù)、學(xué)習(xí)型團(tuán)隊(duì)企業(yè)”的管理思想，創(chuàng)建的中國(guó)物流企業(yè)。公司將繼續(xù)不斷的提升服務(wù)質(zhì)量、強(qiáng)化服務(wù)功能，為廣大新老客戶(hù)提供的貨物運(yùn)輸方案。服務(wù)規(guī)范:優(yōu)良的貨運(yùn)服務(wù)講求速度，準(zhǔn)確及的服務(wù)知識(shí)。經(jīng)過(guò)多年的努力不懈，我司已備一切成為物流公司的先決條件。同時(shí)與業(yè)內(nèi)其它公司保持緊密及良好的業(yè)務(wù)關(guān)系獲得他們的支持，保證提供充足的貨物裝載位置托運(yùn)貨物，我公司的員工將以快捷有效的方案完成顧客所托貨物安全準(zhǔn)時(shí)運(yùn)抵目的地。

近一段時(shí)間以來(lái)，隨著全國(guó)形勢(shì)的逐步好轉(zhuǎn)及支持企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)各項(xiàng)政策措施的相繼，各行業(yè)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)逐步恢復(fù)，物流行業(yè)也呈現(xiàn)復(fù)蘇態(tài)勢(shì)，物流企業(yè)復(fù)工率穩(wěn)步回升，但地區(qū)之間復(fù)工復(fù)產(chǎn)程度不一，導(dǎo)致物流企業(yè)復(fù)工依然面臨不少困難。
　　一、我區(qū)物流業(yè)運(yùn)行情況
　　1-3月份，我區(qū)物流運(yùn)行受沖擊較大，供應(yīng)鏈上下游協(xié)同性減弱導(dǎo)致物流需求下降，但電商物流和網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物增長(zhǎng)。1-2月，全區(qū)社會(huì)物流總額811.69億元，同比下降12.67%，其中：農(nóng)產(chǎn)品物流總額40.60億元，同比下降0.44%；工業(yè)品物流總額587.60億元，同比下降5.20%；批發(fā)業(yè)物流總額173.82億元，同比下降32.50%；進(jìn)口貨物物流總額6.80億元，同比下降18.0%；單位與居民物品物流總額2.87億元，同比下降7.1%。預(yù)計(jì)1-3月全區(qū)物流總額增速同比下降15%左右。
　　公路物流。3月份，隨著我區(qū)工業(yè)企業(yè)的快速?gòu)?fù)工和國(guó)家道路通行費(fèi)減免政策的落實(shí)及近期油價(jià)下浮等原因，公路運(yùn)輸活動(dòng)在快速恢復(fù)。具有一般納稅人的第三方物流企業(yè)業(yè)務(wù)量恢復(fù)明顯，普遍恢復(fù)到日常60%-70%的水平。
　　鐵路物流。防控初期，由于公路車(chē)輛通行管控的原因，鐵路物流在防控初期業(yè)務(wù)量大幅增長(zhǎng)。3月以來(lái)，由于公路運(yùn)輸逐漸恢復(fù)，高速通行免費(fèi)，以及油價(jià)下跌等因素，加之煤炭、鋼鐵等大宗產(chǎn)品需求乏力等原因，鐵路物流發(fā)運(yùn)企業(yè)的業(yè)務(wù)量下降比較明顯。
　　快遞物流。由于商場(chǎng)停業(yè)，以及人員管控的原因帶來(lái)的消費(fèi)方式的轉(zhuǎn)變，1-2月，全區(qū)實(shí)現(xiàn)快遞業(yè)務(wù)收入1.48億元，同比增長(zhǎng)6.7%；快遞業(yè)務(wù)量683.14萬(wàn)件，同比增長(zhǎng)17.83%。隨著全區(qū)主要快遞企業(yè)全面復(fù)工和快遞員復(fù)崗率的提高，快遞行業(yè)恢復(fù)的速度進(jìn)一步加快。
　　二、物流企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)情況
　　通過(guò)對(duì)我區(qū)重點(diǎn)物流園區(qū)和A級(jí)物流企業(yè)的摸底調(diào)查，我區(qū)物流行業(yè)復(fù)工速度明顯加快，各類(lèi)型物流企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)情況良好。
　　（一）A級(jí)物流企業(yè)基本全面復(fù)工。全區(qū)46戶(hù)A級(jí)物流企業(yè)涉及鐵路運(yùn)輸、集裝箱專(zhuān)線運(yùn)輸、冷鏈物流、倉(cāng)儲(chǔ)物流、物流園區(qū)，專(zhuān)線運(yùn)輸、郵政速遞、電力**、通信儲(chǔ)運(yùn)**等各種物流業(yè)務(wù)類(lèi)型。截至3月底，已有43戶(hù)A級(jí)物流企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，復(fù)工率達(dá)93.5%。其中，4A級(jí)物流企業(yè)全部復(fù)工復(fù)產(chǎn)。
　　（二）物流園區(qū)業(yè)務(wù)正逐步恢復(fù)中。通過(guò)對(duì)寧夏交通物流集團(tuán)、寧夏眾一物流園和吳忠金屬物流園等園區(qū)的摸底調(diào)查，園區(qū)內(nèi)物流商戶(hù)復(fù)工復(fù)產(chǎn)情況良好。其中，寧夏交通物流集團(tuán)下轄的寧夏交通物流園和銀古物流園是銀川市零擔(dān)物流企業(yè)集中區(qū)，園區(qū)內(nèi)共有物流商戶(hù)268家，已復(fù)工250家，復(fù)工率為93％。寧夏眾一物流園以第三方物流和物流信息部為主，園區(qū)共有大小物流商戶(hù)360戶(hù)，其中具有一般納稅人153戶(hù)的較大型物流商戶(hù)全部復(fù)工，207戶(hù)小型物流貨運(yùn)信息部，有140戶(hù)已經(jīng)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，整個(gè)園區(qū)物流商戶(hù)的復(fù)工復(fù)產(chǎn)率為81.4%。吳忠市金屬物流園復(fù)工復(fù)產(chǎn)率也達(dá)到70%以上。物流園區(qū)內(nèi)物流商戶(hù)的普遍復(fù)工復(fù)產(chǎn)標(biāo)志著我區(qū)物流行業(yè)全面復(fù)蘇。
　　三、對(duì)物流行業(yè)發(fā)展的影響
　　從目前情況看，我區(qū)物流行業(yè)的復(fù)工復(fù)產(chǎn)整體勢(shì)頭良好，我區(qū)物流行業(yè)已經(jīng)從推動(dòng)復(fù)工復(fù)產(chǎn)階段轉(zhuǎn)向提升業(yè)務(wù)量階段。現(xiàn)主要存在以下幾個(gè)問(wèn)題。
　　（一）物流企業(yè)復(fù)工不達(dá)產(chǎn)的情況較多。由于防控尚未全面解除，各類(lèi)商貿(mào)流通企業(yè)、批發(fā)與零售市場(chǎng)復(fù)工復(fù)產(chǎn)有限，終導(dǎo)致需求不足；加上省份之間政策執(zhí)行力度不一、不同行業(yè)供應(yīng)鏈運(yùn)行存在差異，崗位密度控制、企業(yè)成本支出壓力等因素的影響，導(dǎo)致我區(qū)物流企業(yè)業(yè)務(wù)量不足、企業(yè)低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)、車(chē)輛等資源閑置等情況。目前物流企業(yè)仍普遍面臨嚴(yán)重虧損問(wèn)題，企業(yè)不得不實(shí)行靈活調(diào)薪措施，這又將進(jìn)一步增加招工用工難度。
　　從調(diào)研情況看，經(jīng)營(yíng)靈活度高、業(yè)務(wù)覆蓋面廣的物流企業(yè)業(yè)務(wù)恢復(fù)較快，基本能達(dá)到70%以上。從事物流業(yè)務(wù)，如鐵路運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、通信器材儲(chǔ)運(yùn)、大型干線道路運(yùn)輸，專(zhuān)運(yùn)線業(yè)務(wù)、冷鏈物流等受運(yùn)價(jià)影響大、可替換運(yùn)輸方式多、受季節(jié)影響強(qiáng)的物流企業(yè)業(yè)務(wù)恢復(fù)緩慢，業(yè)務(wù)恢復(fù)平均不足50%。
　　（二）冷鏈物流企業(yè)受影響較大。我區(qū)的冷鏈物流企要從事供港蔬菜運(yùn)輸，業(yè)務(wù)模式多以種植加運(yùn)輸為主。受影響，今年我區(qū)供港蔬菜等農(nóng)作物種植期推后，加上啟動(dòng)資金、種植采收人員缺乏等因素影響，我區(qū)冷鏈物流業(yè)務(wù)恢復(fù)較為困難，恢復(fù)率不足30%，大多冷鏈運(yùn)輸車(chē)輛在外地承運(yùn)普貨或快遞。
　　（三）物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)資金壓力大。通過(guò)摸底調(diào)查，由于物流業(yè)務(wù)恢復(fù)率低，物流企業(yè)人工成本、經(jīng)營(yíng)成本等基本運(yùn)營(yíng)開(kāi)支較大，我區(qū)物流企業(yè)普遍存在運(yùn)營(yíng)資金壓力大的問(wèn)題。國(guó)家雖各種支持企業(yè)融資的政策，但由于我區(qū)物流行業(yè)企業(yè)普遍為輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式，申請(qǐng)的難度大；在企業(yè)本身有的情況下，再難度更大；民營(yíng)銀行拆借費(fèi)率大，有些銀行還提高了審批權(quán)限，個(gè)別銀行執(zhí)行國(guó)家政策不到位，以上因素均導(dǎo)致物流企業(yè)融資困難。
　　（四）生產(chǎn)企業(yè)供應(yīng)鏈的恢復(fù)情況直接影響著我區(qū)物流行業(yè)的業(yè)務(wù)恢復(fù)。工業(yè)品物流占我區(qū)社會(huì)物流總額的70%左右，我區(qū)工業(yè)產(chǎn)品大多以生產(chǎn)原材料為主。此次對(duì)我國(guó)工業(yè)供應(yīng)鏈體系造成了一定的影響，一方面下游生產(chǎn)企業(yè)對(duì)原材料的消耗降低和需求減少，另一方面我區(qū)部分工業(yè)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)但產(chǎn)品的市場(chǎng)需求未釋放，導(dǎo)致企業(yè)庫(kù)存增加，如：汽車(chē)、房地產(chǎn)行業(yè)復(fù)工較慢，導(dǎo)致鋼鐵，輪胎等企業(yè)庫(kù)存壓力大。隨著國(guó)際的進(jìn)一步加重，我區(qū)外貿(mào)企業(yè)市場(chǎng)開(kāi)拓遇到的困難將進(jìn)一步加大，很可能會(huì)導(dǎo)致這一情況進(jìn)一步加劇，進(jìn)而造成我區(qū)工業(yè)物流需求大幅下降。
　　四、下一步工作
　　下一步，自治區(qū)商務(wù)廳將在確保防控工作的前提下，盡快組織區(qū)內(nèi)物流企業(yè)根據(jù)自身情況有序復(fù)工復(fù)產(chǎn)；積極協(xié)助物流企業(yè)加強(qiáng)與區(qū)內(nèi)重點(diǎn)工業(yè)企業(yè)對(duì)接，充分培育和釋放物流需求，恢復(fù)跨省干線運(yùn)輸業(yè)務(wù)、城鄉(xiāng)物流配送業(yè)務(wù)；協(xié)調(diào)鐵路部門(mén)為我區(qū)物流企業(yè)給予運(yùn)力**和價(jià)格優(yōu)惠；配合有關(guān)部門(mén)盡快對(duì)面向物流企業(yè)，特別是中小微型物流企業(yè)的紓困方案和支持措施，為物流企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)提供政策**，幫助物流企業(yè)渡過(guò)難關(guān)。
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