貨運(yùn)線路全國
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車夫返程車物流信息部是國家物流企業(yè),主營國內(nèi)公路零擔(dān)配送、整車、超大件運(yùn)輸于一體的現(xiàn)代化物流車夫返程車物流信息部。車夫返程車物流信息部秉承“誠信創(chuàng)建,服務(wù)決定未來”的服務(wù)理念,以誠信打造,在河南省物流行業(yè)迅速崛起,并獲得“可信賴的物流單位”、“較佳服務(wù)質(zhì)量企業(yè)”、“會展服務(wù)單位”、“精品專線獎”、“誠信經(jīng)營獎”、“實力獎”、“中國物流與采購聯(lián)合會理事單位”、通過國家ISO9001:2008質(zhì)量體系認(rèn)證等榮譽(yù)。車夫返程車物流信息部擁有精英人才百余名,可調(diào)度車輛百余臺,在物流業(yè)界屢創(chuàng)神話。車夫返程車物流信息部經(jīng)營全國范圍內(nèi)整車、零擔(dān)貨物運(yùn)輸,實行配送、倉儲貨物等一條龍服務(wù)。通過物流資源的整合與眾多往返的回程運(yùn)輸車隊聯(lián)網(wǎng),構(gòu)成四通八達(dá)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),外省以陜西、浙江、新疆、廣州、貴州、四川 、江蘇、青海、云南、江西、寧夏、安徽、河北、山西、山東、湖北、湖南、內(nèi)蒙、甘肅、銀川、沈陽、遼寧、吉林。長春、哈爾濱、等各、市、縣。河南省內(nèi)全縣開通。
車夫回程車貨運(yùn)信息部承接黑龍江省境內(nèi)發(fā)往全國各地整車零擔(dān)貨物運(yùn)輸,長途搬家,國際搬家,轎車托運(yùn),航空物流,自備各型大小車輛,安全時速,歡迎聯(lián)系。
車夫回程車貨運(yùn)信息部有限公司是由運(yùn)管部門批準(zhǔn),從事運(yùn)輸服務(wù)的企業(yè)。本公司擁有一批的管理人員和的運(yùn)輸隊伍,以嚴(yán)格、科學(xué)的管理手段,現(xiàn)代化的辦公設(shè)施,為客戶提供完善的服務(wù)。

信息部在很多不太了解物流行業(yè)的人、還有在相關(guān)部門眼里可能都不怎么看上眼。但實際上這個群體可能是各大城市中物流細(xì)胞中活躍的一部分,他們可能是貨主和物流公司、貨主和司機(jī)們牽線搭橋的人,他們中的一部分人也是甲方企業(yè)們在物流關(guān)鍵時刻的救星。信息部或者黃牛們在咱們眼里也是一個神秘的物流群體,一個在能讓那些物流配貨平臺無法生存的群體...(本文只說信息部與物流企業(yè)們的合作共贏)
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怎樣去比喻物流公司與信息部之間的關(guān)系呢,就像是兩位身懷絕技的武林高手,既要爭個高低,又會相互切磋共同成長,那么在現(xiàn)代貨物市場的背景下,物流公司和信息部兩者之間各自都有什么樣的優(yōu)點和缺點,又會有什么樣的競爭,同時還會有那些轉(zhuǎn)變?
● 信息部:零擔(dān)運(yùn)輸被物流公司逐步吞噬整車配送仍是強(qiáng)項
信息部顧名思義就是向社會車輛提供貨運(yùn)信息的中介單位,主要業(yè)務(wù)覆蓋大宗貨物整車運(yùn)輸,零擔(dān)貨物配送等。
但是隨著社會經(jīng)濟(jì)進(jìn)入高速期,信息部致命的缺點就暴露出來,信息資源整合能力相比物流公司低下,零擔(dān)貨物時效性太差,信息部在配送零擔(dān)貨物時常常需要幾天才能裝滿一車,而且沿路還要到不同地區(qū)卸貨,導(dǎo)致了零擔(dān)貨物的送達(dá)時間往往不能固定,且時間過長,致使很多商家對此頗有怨言,轉(zhuǎn)而選擇更加方便的物流公司。
但是大多數(shù)零擔(dān)物流公司由于,車輛,線路,成本和市場定位原因,基本不涉足整車配送環(huán)節(jié),而信息部則能從社會上調(diào)用各種社會車輛資源服務(wù)于大宗貨物運(yùn)輸,而且相對物流公司更加便宜,所以主要為整車配送的信息部在這一塊仍然保持優(yōu)勢。
● 物流公司:主營零擔(dān)業(yè)務(wù)整車配送是短板
由于消費模式的轉(zhuǎn)變和網(wǎng)購的興起,傳統(tǒng)的配送模式已經(jīng)不能滿足市場的需求,而配送快捷、價格低廉、服務(wù)較好的物流公司逐漸被消費者接受,高速、安心放心這是許多物流公司的經(jīng)營理念,其宗旨就是:讓貨物盡快并安全的到收貨人所在的目的地,讓收貨人放心,貨款安全回收讓發(fā)貨人放心。
看似完經(jīng)營模式也有美中不足,那就是這些公司大多從事的是零擔(dān)貨物的運(yùn)輸服務(wù),并不參與整車配送,物流公司不參與整車運(yùn)輸?shù)闹饕蛴校汉妥约旱闹鳡I業(yè)務(wù)有一定沖突,利潤對比零擔(dān)運(yùn)輸太低,可用車輛資源少。如果調(diào)用社會車輛則根本沒有利潤,所以這種費力不討好的事也就沒有人來愿意做了。
● 雙方優(yōu)勢互補(bǔ)合作共贏
對比下來就會發(fā)現(xiàn),物流公司和信息部之間,各有優(yōu)勢,也各有缺點,信息部主要服務(wù)于整車配送,而零擔(dān)貨物配送由于時效原因則是短板,反之物流公司則主要負(fù)責(zé)零擔(dān)貨物的運(yùn)輸,整車配送則是短板。
那么有沒有可能兩者之間優(yōu)勢互補(bǔ)呢?是當(dāng)然可以。
在一些物流公司,為了降低經(jīng)營成本大多會從信息部調(diào)運(yùn)回頭車輛運(yùn)輸,而信息部也會把收來的一些零擔(dān)貨物轉(zhuǎn)由物流公司運(yùn)輸,信息部從中賺取差價。而且物流公司有時為了保證主營業(yè)務(wù)的零擔(dān)貨物及時到達(dá),也會在零擔(dān)貨物不足整車的情況下,從信息部調(diào)取一些大宗貨物配車,來保證運(yùn)輸效率。
● 專線物流結(jié)合兩者優(yōu)點異軍突起
正是這種合作關(guān)系讓一些從業(yè)者看到了商機(jī),專線物流從此更多的被人提起,它幾乎結(jié)合了信息部和物流公司的所有優(yōu)點:高速、整車運(yùn)輸、信息服務(wù),既能滿足大部分客戶對速度的要求,也能滿足某些客戶對量的要求,小到信封文件大到整車貨物,都可運(yùn)輸。
● 編后語
信息部與物流公司的關(guān)系并非是對立面,其實就像常人所說那樣,你中有我,我中有你,相伴相生,在現(xiàn)代貨運(yùn)市場少了其中任何一個都不能正常運(yùn)行,而兩者之間也是合作大于競爭,實現(xiàn)了雙方的互利共贏。
近幾年有很多人抱怨貨運(yùn)市場越來越不好干,利潤越來越低,新興的運(yùn)輸行業(yè)在不斷的蠶食有限的市場份額。可謂是重重,但是伴隨而來的還有機(jī)遇,就像物流剛剛興起的時候,大多數(shù)信息部老板心里只有一個詞“狼來了”狼的確來了,但同時也帶來了新的機(jī)遇,就如同結(jié)合兩者優(yōu)點的專線物流,其實只要細(xì)心尋找,其實在運(yùn)輸行業(yè)還是有很多的機(jī)遇等待著你去發(fā)掘。

車夫貨運(yùn)信息部提供整車運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸、倉儲配送、理貨包裝、裝卸搬運(yùn)、代收貨款、貨運(yùn)保險、展會物流、長途搬家、轎車、行李托運(yùn)等服務(wù),以開拓的思路、超前的意識,塑造嶄新的形象,用實踐中探索出來的管理制度和工作程序為各類企業(yè)提供的服務(wù)。當(dāng)您選擇了我們,我們將以真誠的服務(wù)來回贈您對我們的選擇,堅持誠信為本、、、安全的流程化管理和服務(wù)。我們將本著“至誠之信、精益求精”的經(jīng)營理念,以客戶為中心,以誠信為準(zhǔn)則,以滿意為宗旨,與客戶攜手共進(jìn),合作雙贏,共創(chuàng)美好的明天! 我們?yōu)槟峁┝銚?dān)運(yùn)輸、整車運(yùn)輸、倉儲配送、理貨包裝、裝卸搬運(yùn)、代收貨款、貨運(yùn)保險、展會物流、長途搬家、轎車、行李托運(yùn)等服務(wù)。 車夫貨運(yùn)信息部全體員工深知廣大新老客戶的理解與重托,更理解不僅是合作更是共贏與發(fā)展,我們愿與您共同努力創(chuàng)造未來的宏偉大業(yè),成為您的真誠朋友!公司擁有一支經(jīng)驗豐富的高素質(zhì)經(jīng)理人的管理隊伍,他們在業(yè)務(wù)運(yùn)營、市場營銷、資訊收集、公共關(guān)系、人事管理等各種有影響的崗位上具有嫻熟的技術(shù)和豐富的經(jīng)驗。 公司聘請了一批的物流、快運(yùn)、倉儲、計算機(jī)技術(shù)等各種領(lǐng)域具有豐富實踐經(jīng)驗的技術(shù)員和業(yè)務(wù)骨干。確保公司業(yè)務(wù)聯(lián)系的順利開展和服務(wù)達(dá)標(biāo)。依據(jù)現(xiàn)代物流理論和中國物流、快運(yùn)的實踐經(jīng)驗,制定了詳細(xì)的業(yè)務(wù)流程服務(wù)規(guī)范,確保客戶提供全面、規(guī)范的物流服務(wù)。

物流運(yùn)輸市場基本為三個比較大的板塊:整車、零擔(dān)和快遞。
對于物流圈外的人而言,熟悉的要數(shù)快遞物流了,因為跟自己的生活息息相關(guān),他們隨口就能叫出幾家快遞公司的名字,比如:順豐、中通、申通、圓通、百世匯通、韻達(dá)等。整車和零擔(dān)這兩個板塊,大家相對都比較陌生,能叫得出名字的也就只有那些,像中外運(yùn)、中儲這種國企,以及德邦(現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入快遞領(lǐng)域)這種網(wǎng)點布局較多的零擔(dān)運(yùn)輸?shù)拿衿蟆?br/> 現(xiàn)實生活中,有很多物流企業(yè)都是無名之輩,但他們卻構(gòu)成了物流運(yùn)輸中不可或缺的一環(huán),尤其是零擔(dān)物流中的“店”或者“兄弟店”。
01
專線物流人之幸,趕上了好時代
1)因為信息不對稱,賺到桶金
早在10年前,或者更早些時候,有這么一個群體,他們發(fā)現(xiàn)了一個商機(jī),就是,有些企業(yè)需要發(fā)貨,但是找不到運(yùn)輸車,而有些司機(jī),有運(yùn)輸車輛但找不到貨物。企也好,貨車司機(jī)也罷,因為各自的主業(yè)所限,根本沒有太多的精力去找車或者開發(fā)貨源。于是,就有一些人發(fā)現(xiàn)了其中的商機(jī),開始扮演“物流經(jīng)紀(jì)人”的角色。
如果,你小時候在農(nóng)村生活過,而且家里曾經(jīng)養(yǎng)過牛、羊等牲畜,應(yīng)該對“牲口經(jīng)紀(jì)人”不會太陌生,這些人扮演的就是買方和賣方的中間人。
“物流經(jīng)紀(jì)人”本質(zhì)上,賺的就是信息不對稱的錢,又叫差價,說的好聽些,叫服務(wù)費,或者信息費。有的人會說,他們的做法叫做“空手套白狼”。這些“物流經(jīng)紀(jì)人”的價值就在于,平時會花些精力去做整合,既要整合貨源,又要整合車源。
那個時候,“物流經(jīng)紀(jì)人”的錢,賺的非常討巧。首先,他不擔(dān)任何責(zé)任,比如卸貨的時候發(fā)損,甚至是司機(jī)拉著貨跑路了,都跟他沒關(guān)系;其次,司機(jī)只要跟貨主談攏,接了這單運(yùn)輸業(yè)務(wù),就要立即向“物流經(jīng)紀(jì)人”繳納“信息費”;第三,擁有足夠大的定價權(quán),也就是壓低司機(jī)的價格(因為司機(jī)放空返程的成本太大,所以,很多時候,司機(jī)師傅們會妥協(xié),讓經(jīng)紀(jì)人多賺點)。
這種方式快速地讓“物流經(jīng)紀(jì)人”嘗到了甜頭,也讓他們迅速地獲得了桶金。
2)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展,貨源不斷地增加
大家都知道,物流是伴隨商流的發(fā)展而發(fā)展的,所以,當(dāng)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展,的生活水平不斷提高,對于商品的需求也在不斷增長。如此,對于物流行業(yè)的從業(yè)者而言,意味著有了更多的貨源,也就預(yù)示著將會有更多的收入。此時的“物流經(jīng)紀(jì)人”面對大好的形勢,不甘于只賺取那一點點的差價。
重要的一點,他們意識到了“物流經(jīng)紀(jì)人”這個角色的局限性,比如:不甘心于只賺取那一點點的信息費;沒有太高的技術(shù)含量,競爭對手很容易切入;貨量的增加,使得貨主有了更多的需求,希望能有穩(wěn)定的車源來服務(wù);貨主的風(fēng)險防控意識在增強(qiáng),再加上代收貨款的需要,希望能跟承運(yùn)人建立長期的關(guān)系。
與此同時,一些地產(chǎn)商也發(fā)現(xiàn)了商機(jī),紛紛在商貿(mào)城或者城市交通要道附近建立物流園區(qū)。不得不說,物流園區(qū)是促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的非常重要的一步,它把分散的“物流經(jīng)紀(jì)人”聚集到了一起,讓社會資源得到了有效的配置,很多物流資源得以共享,貨主和貨車司機(jī)也因為有了物流園區(qū),使得他們的工作變得更加。
“物流經(jīng)紀(jì)人”的改頭換面,還真的是從門頭開始的,他們有了“聚焦”的意識。不是像以前那樣,只要有得賺,什么生意都敢干。而是,主要運(yùn)營某條或者某幾條線路的零擔(dān)運(yùn)輸業(yè)務(wù)。他們也漸漸有了“經(jīng)營”企業(yè)的意識,開始嘗試在跟貨主合作中,承擔(dān)一定的責(zé)任,而不是全部轉(zhuǎn)嫁給司機(jī)。
3)信息部升級,專線物流規(guī)模初具
去過物流園的朋友,有的時候會比較懵逼,因為同一條運(yùn)輸線路上,你能看到少則幾家,多則幾十家的物流專線門臉。
其實,初的時候,那些剛搬到物流園的物流老板們也被這種陣勢給嚇到了,他們從沒想過,自己的競爭對手能有這么多。好在是大家都有各自的貨源,短期內(nèi),彼此之間沒有太大的影響。
前面說過,既然是計劃以專線零擔(dān)運(yùn)輸?shù)男问絹斫?jīng)營,就不能再像以前那樣玩信息費那套了。此時的專線零擔(dān)公司開始有了更多的功能,比如,需要安排車輛去貨主那里提貨,或者是,貨主自己安排車輛送過來,然后,在物流園內(nèi)完成貨物歸集,裝車到干線運(yùn)輸車輛上,到達(dá)目的地城市后,需要到的物流園區(qū)內(nèi)進(jìn)行卸貨分撥,然后,再安排小型的貨車去終端客戶處交貨。簡單來講,這個流程大致有5個環(huán)節(jié),即:提貨、物流園歸集、干線運(yùn)輸、物流園分撥、配送。
為了降低運(yùn)營成本,減少不必要的麻煩,這類群體的骨干人員,通常都是親人(信任度高、干活全力以赴),比如或者兄弟。早期的時候,他們既是老板,又是干活兒的,可謂集全能于一身。物流經(jīng)營活動的場所主要由一個辦公室和一個檔口構(gòu)成,所以,又叫店。
在有了穩(wěn)定的貨源以后,為了確保服務(wù)的時效,部分專線公司也會采購一些17.5米的大板車,投入到經(jīng)營的運(yùn)輸線路上。
有的專線公司為了掌控整個運(yùn)輸鏈條,通常會在專線的目的地城市設(shè)立另外一個門臉和檔口,仍舊由自家的親人來做,比如小舅子、哥嫂等。
如此一來,從始發(fā)地到目的地的貨物都再自己的掌控之中了,服務(wù)質(zhì)量也相對有了**。除此之外,目的地城市的門臉還有一個比較重要的功能,就是負(fù)責(zé)返程貨物的貨源開發(fā),確保車輛來回盡量滿載。當(dāng)然,也有的會考慮在另一端跟其他貨站合作。
此時的“信息部”已經(jīng)不再只是一個“皮包公司”,而是,成了真正意義上的物流運(yùn)營者,升級成為我們現(xiàn)在經(jīng)常提及的“專線物流”。
車夫返程車物流信息部可以為客人提供各類平板,框架板,液壓軸線板及大馬力牽引車頭,承運(yùn)超長、超寬、超高、超重的特種貨物
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