車夫返程車物流信息部自1995年成立以來,視客戶為上帝,以誠信為宗旨,本著信譽 安全 快捷的原則,竭誠為您服務(wù),您的滿意是車夫返程車物流信息部的追求.車夫返程車物流信息部備有大 中 小車和半掛車.承接全國各地整車 零擔業(yè)務(wù),竭誠為您服務(wù).誠交各界朋友。用我的誠心換取你的信任。希望和大家共同創(chuàng)造美好的未來！愿:車夫返程車物流信息部成為你永遠的朋友! . 誠交各位貨主.廠礦企業(yè)。 望看過后留住聯(lián)系電話以備留用. 有貨找（車夫返程車物流信息部）貨物即時走。有車找（車夫返程車物流信息部）配貨不用愁。
時代更迭下的物流大變革——物流信息部
　　物流行業(yè)的混沌之氣是越來越嚴重，有人說，物流從市場生長走向了海盜時代，可見一個亂，企業(yè)在大面積決堤坍塌，特別是物流整車市場，猶為嚴重，其實，我到認為，這沒什么好驚慌的，試問那一個行業(yè)不曾經(jīng)歷過變革：鞋業(yè)變革時，解放布鞋被淹沒了，搖身一變運動鞋、休閑鞋；電訊變革時，固話機被淹沒了，搖身一變移動機；服飾變革時，長衫被淹沒了，搖身一變唐裝褀袍等等，買鞋的是越來越多了，打電話的是越來越多了，購衣服的也是越來越多了，可是為什么曾經(jīng)此詫風云的那么多卻倒下去了？這就需要我們認清變革的本質(zhì)，有些變革是階段性的，是行業(yè)內(nèi)部發(fā)展到一定階段或受外部經(jīng)濟環(huán)境影響而產(chǎn)生行業(yè)大動蕩，這種變革拼的是底氣拼的是實力，誰能堅持到后誰就是贏家，挺住本身就是一種的應(yīng)對策略；而有些變革是歷史性的，是時代發(fā)展到一定時期所必須要調(diào)整的，產(chǎn)業(yè)本身必須適應(yīng)時代的發(fā)展需求，順應(yīng)發(fā)展的趨勢，積極參與并找準自己的位置就是一種的應(yīng)對策略，這種時代更迭下的變革或許半個世紀才會碰到一次，而我們物流行業(yè)，今天所面臨的就是這種時代更迭下的大變革。作為正處在變革年代的物流人，是一件非常幸運的事。
　　因為時代的發(fā)展，需要物流作出新的調(diào)整，來適應(yīng)當下以及未來一段時期的物流需求，這個時代，需要什么樣的物流？這讓大家都很茫然，但是有一點是可以肯定的，過往的經(jīng)營模式顯然已經(jīng)出現(xiàn)了困境，不論是對行業(yè)本身，還是對社會生態(tài)圈，當下的物流究竟應(yīng)該怎么走？是一條只有方向沒有道路的大航向，就如同初期要怎么改革？計劃經(jīng)濟時期要怎么走向市場經(jīng)濟？國有制要怎么走向股份制？等等問題一樣，需要在方向的指引下闖出新的路子。
　　方向在那里呢？今天，我們首先就一起來剖析下物流整車市場這股龍卷風的走向，也就是眼下生存茫然的物流信息部，信息部的日子現(xiàn)在就如同一個被宣判死刑的病人一樣，荒亂無助，蕭色冷清。隨著社會物流業(yè)的快速發(fā)展，物流業(yè)本身是越來越興旺的，物流業(yè)的形態(tài)也更精彩，這就注定要有更多的人參與進來，更好的服務(wù)這個產(chǎn)業(yè)，物流人的隊伍也一定會越來越龐大，那為什么這一群在行業(yè)扎根十數(shù)載的物流先輩要走向淘汰的邊沿，是乎是有點一朝天子一朝臣的意思，不是沒有位置，而是位置需要更適應(yīng)的人來接替，認清了這一點，我想，物流信息部的老板們也就能明白是怎么一回事了。新的時代下，物流信息部的方向必須放下自己，抱團合作，資源共享，走向行業(yè)大聯(lián)合，才是大勢。原因很簡單，整車市場過往的主導者是信息部，而今的主導者已經(jīng)轉(zhuǎn)向了貨車主，說白了，整車市場的信息部時代已經(jīng)過去了，即將迎來的是貨車時代。在這個行業(yè)打拼了十數(shù)載的信息部要么被時代淘汰，要么積極轉(zhuǎn)型，順應(yīng)發(fā)展趨勢，抱團合作，參與貨車新時代的建設(shè)，走向行業(yè)大聯(lián)合，在積極參與程中，找準自己的位置，深入發(fā)展自己。
　　如何轉(zhuǎn)型是需要在積極參與的過程中，來定位自己的，沒有已經(jīng)鋪好的道路，有的只是方向，方向?qū)α?，道路再曲折也有成功的那，在與信息部老板的交流中，很多在迷茫的老板，有種病急亂投醫(yī)的感覺，已經(jīng)白白的丟掉了自己很多資本，他們根本就沒有意識到，參與轉(zhuǎn)型的籌碼正在一點點的喪失，就如同，很多古董的主人手拽著無價古物自己確并不知曉，廉價出售給那些懂寶的收藏家，不得不讓人擔憂呀。
　　行業(yè)的大變革不論怎么走，終都少不了物流信息部手上的資源和參與，而信息部手上的資源少一個不少，多一個不多，但少了大家就行不通了，所以，當信息部人單兵作戰(zhàn)時，就只能是幫助別人搭舞臺，加速自己的下臺，而只有大家一起抱團合作，資源共享，才能在新的時代下，搭建自己的舞臺，讓自己有上臺和下臺的自。如何實現(xiàn)抱團，如何實現(xiàn)共享呢？當然不能靠感情，抱團需要有利益，共享需要有成效，這樣，才能實現(xiàn)行業(yè)的大聯(lián)合。
　　整車市場的下一個時代就是貨車的時代，在這個時代，作為信息部我們?nèi)绾伍_啟這一時代，共享整車市場的下一個黃金年代，籌碼實際上是掌握在我們這一群信息部人的手中的，我們怎么能夠傻傻的把籌碼輕易的交給別人，讓別人來主宰我們的命運呢？
　　物流信息部的籌碼是什么呢？至少有兩個，一個是資源，另一個是時間。資源是什么，我們手上寶貴的資源就是車源與貨源，千萬不要少看手上的那些個零零散散的司機，司機就是車源，它們就是整車市場的下一個時代，你本子上掌握了多少的車源就等于你在行業(yè)里掌握了多少的未來，貨源亦是如此，貨源如同牛鼻子，只有你擁有了貨源也能牽出車源，才能去到下一個時代。時間是什么？時間就是速度，時間也就是金錢，車的時代來了，車是有限的，你慢一步就給了別人快一步的機會。物流交易固然能產(chǎn)生收益，在這個千載難逢的機遇面前，物流資源將產(chǎn)生出更大的收益，把握住自己手上的籌碼，這是我們走向下一個黃金時代的資本。
　　近期有利益，遠期有發(fā)展，新的時代下，信息部遇到了百年一遇的大機會，團結(jié)起來，共同走向聯(lián)盟，物流信息部的出路就是物流人自己的手里。

車夫回程車貨運信息部承接全國各地整車，零擔運輸、轎車運輸、長途搬家、大件運輸、特大件運輸、設(shè)備工廠、設(shè)備搬家、包裝等、門到門服務(wù)為一體的化的物流公司.成立至今始終以市場為導向.以客戶為中心.不斷提高企業(yè)員工的自身素質(zhì).為客戶提供、的服務(wù)。 公司擁有大型封閉車100余輛，倉儲面積近4千平米。市內(nèi)配送中小型廂式貨車、敞車、金杯、小面等50余輛，本公司具有現(xiàn)代計算機管理系統(tǒng)和貨物包裝、裝卸設(shè)備。 一貫奉行誠信為本，質(zhì)量的服務(wù)宗旨，不斷壯大，界以形成完整的航空、公路、鐵路運輸體系，其中涵蓋上門提貨、貨物跟蹤、信息反饋、服務(wù)到位、送貨上門、異地付款等一系列服務(wù)內(nèi)容 ，在市場經(jīng)濟的大潮中披風斬棘，勇往直前，得到了廣大客戶的認可。在日益競爭激烈的物流市場中，您的需要就是我們的責任！我們將珍惜您的所托，穩(wěn)如親送！

物流運輸市場基本為三個比較大的板塊：整車、零擔和快遞。
　　對于物流圈外的人而言，熟悉的要數(shù)快遞物流了，因為跟自己的生活息息相關(guān)，他們隨口就能叫出幾家快遞公司的名字，比如：順豐、中通、申通、圓通、百世匯通、韻達等。整車和零擔這兩個板塊，大家相對都比較陌生，能叫得出名字的也就只有那些，像中外運、中儲這種國企，以及德邦（現(xiàn)在已經(jīng)進入快遞領(lǐng)域）這種網(wǎng)點布局較多的零擔運輸?shù)拿衿蟆?br/>　　現(xiàn)實生活中，有很多物流企業(yè)都是無名之輩，但他們卻構(gòu)成了物流運輸中不可或缺的一環(huán)，尤其是零擔物流中的“店”或者“兄弟店”。
　　01
　　專線物流人之幸，趕上了好時代
　　1）因為信息不對稱，賺到桶金
　　早在10年前，或者更早些時候，有這么一個群體，他們發(fā)現(xiàn)了一個商機，就是，有些企業(yè)需要發(fā)貨，但是找不到運輸車，而有些司機，有運輸車輛但找不到貨物。企也好，貨車司機也罷，因為各自的主業(yè)所限，根本沒有太多的精力去找車或者開發(fā)貨源。于是，就有一些人發(fā)現(xiàn)了其中的商機，開始扮演“物流經(jīng)紀人”的角色。
　　如果，你小時候在農(nóng)村生活過，而且家里曾經(jīng)養(yǎng)過牛、羊等牲畜，應(yīng)該對“牲口經(jīng)紀人”不會太陌生，這些人扮演的就是買方和賣方的中間人。
　　“物流經(jīng)紀人”本質(zhì)上，賺的就是信息不對稱的錢，又叫差價，說的好聽些，叫服務(wù)費，或者信息費。有的人會說，他們的做法叫做“空手套白狼”。這些“物流經(jīng)紀人”的價值就在于，平時會花些精力去做整合，既要整合貨源，又要整合車源。
　　那個時候，“物流經(jīng)紀人”的錢，賺的非常討巧。首先，他不擔任何責任，比如卸貨的時候發(fā)損，甚至是司機拉著貨跑路了，都跟他沒關(guān)系；其次，司機只要跟貨主談攏，接了這單運輸業(yè)務(wù)，就要立即向“物流經(jīng)紀人”繳納“信息費”；第三，擁有足夠大的定價權(quán)，也就是壓低司機的價格（因為司機放空返程的成本太大，所以，很多時候，司機師傅們會妥協(xié)，讓經(jīng)紀人多賺點）。
　　這種方式快速地讓“物流經(jīng)紀人”嘗到了甜頭，也讓他們迅速地獲得了桶金。
　　2）經(jīng)濟飛速發(fā)展，貨源不斷地增加
　　大家都知道，物流是伴隨商流的發(fā)展而發(fā)展的，所以，當經(jīng)濟快速發(fā)展，的生活水平不斷提高，對于商品的需求也在不斷增長。如此，對于物流行業(yè)的從業(yè)者而言，意味著有了更多的貨源，也就預(yù)示著將會有更多的收入。此時的“物流經(jīng)紀人”面對大好的形勢，不甘于只賺取那一點點的差價。
　　重要的一點，他們意識到了“物流經(jīng)紀人”這個角色的局限性，比如：不甘心于只賺取那一點點的信息費；沒有太高的技術(shù)含量，競爭對手很容易切入；貨量的增加，使得貨主有了更多的需求，希望能有穩(wěn)定的車源來服務(wù)；貨主的風險防控意識在增強，再加上代收貨款的需要，希望能跟承運人建立長期的關(guān)系。
　　與此同時，一些地產(chǎn)商也發(fā)現(xiàn)了商機，紛紛在商貿(mào)城或者城市交通要道附近建立物流園區(qū)。不得不說，物流園區(qū)是促進物流業(yè)發(fā)展的非常重要的一步，它把分散的“物流經(jīng)紀人”聚集到了一起，讓社會資源得到了有效的配置，很多物流資源得以共享，貨主和貨車司機也因為有了物流園區(qū)，使得他們的工作變得更加。
　　“物流經(jīng)紀人”的改頭換面，還真的是從門頭開始的，他們有了“聚焦”的意識。不是像以前那樣，只要有得賺，什么生意都敢干。而是，主要運營某條或者某幾條線路的零擔運輸業(yè)務(wù)。他們也漸漸有了“經(jīng)營”企業(yè)的意識，開始嘗試在跟貨主合作中，承擔一定的責任，而不是全部轉(zhuǎn)嫁給司機。
　　3）信息部升級，專線物流規(guī)模初具
　　去過物流園的朋友，有的時候會比較懵逼，因為同一條運輸線路上，你能看到少則幾家，多則幾十家的物流專線門臉。
　　其實，初的時候，那些剛搬到物流園的物流老板們也被這種陣勢給嚇到了，他們從沒想過，自己的競爭對手能有這么多。好在是大家都有各自的貨源，短期內(nèi)，彼此之間沒有太大的影響。
　　前面說過，既然是計劃以專線零擔運輸?shù)男问絹斫?jīng)營，就不能再像以前那樣玩信息費那套了。此時的專線零擔公司開始有了更多的功能，比如，需要安排車輛去貨主那里提貨，或者是，貨主自己安排車輛送過來，然后，在物流園內(nèi)完成貨物歸集，裝車到干線運輸車輛上，到達目的地城市后，需要到的物流園區(qū)內(nèi)進行卸貨分撥，然后，再安排小型的貨車去終端客戶處交貨。簡單來講，這個流程大致有5個環(huán)節(jié)，即：提貨、物流園歸集、干線運輸、物流園分撥、配送。
　　為了降低運營成本，減少不必要的麻煩，這類群體的骨干人員，通常都是親人（信任度高、干活全力以赴），比如或者兄弟。早期的時候，他們既是老板，又是干活兒的，可謂集全能于一身。物流經(jīng)營活動的場所主要由一個辦公室和一個檔口構(gòu)成，所以，又叫店。
　　在有了穩(wěn)定的貨源以后，為了確保服務(wù)的時效，部分專線公司也會采購一些17.5米的大板車，投入到經(jīng)營的運輸線路上。
　　有的專線公司為了掌控整個運輸鏈條，通常會在專線的目的地城市設(shè)立另外一個門臉和檔口，仍舊由自家的親人來做，比如小舅子、哥嫂等。
　　如此一來，從始發(fā)地到目的地的貨物都再自己的掌控之中了，服務(wù)質(zhì)量也相對有了**。除此之外，目的地城市的門臉還有一個比較重要的功能，就是負責返程貨物的貨源開發(fā)，確保車輛來回盡量滿載。當然，也有的會考慮在另一端跟其他貨站合作。
　　此時的“信息部”已經(jīng)不再只是一個“皮包公司”，而是，成了真正意義上的物流運營者，升級成為我們現(xiàn)在經(jīng)常提及的“專線物流”。

信息部在很多不太了解物流行業(yè)的人、還有在相關(guān)部門眼里可能都不怎么看上眼。但實際上這個群體可能是各大城市中物流細胞中活躍的一部分，他們可能是貨主和物流公司、貨主和司機們牽線搭橋的人，他們中的一部分人也是甲方企業(yè)們在物流關(guān)鍵時刻的救星。信息部或者黃牛們在咱們眼里也是一個神秘的物流群體，一個在能讓那些物流配貨平臺無法生存的群體...(本文只說信息部與物流企業(yè)們的合作共贏)
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　　怎樣去比喻物流公司與信息部之間的關(guān)系呢，就像是兩位身懷絕技的武林高手，既要爭個高低，又會相互切磋共同成長，那么在現(xiàn)代貨物市場的背景下，物流公司和信息部兩者之間各自都有什么樣的優(yōu)點和缺點，又會有什么樣的競爭，同時還會有那些轉(zhuǎn)變？
　　● 信息部：零擔運輸被物流公司逐步吞噬整車配送仍是強項
　　信息部顧名思義就是向社會車輛提供貨運信息的中介單位，主要業(yè)務(wù)覆蓋大宗貨物整車運輸，零擔貨物配送等。
　　但是隨著社會經(jīng)濟進入高速期，信息部致命的缺點就暴露出來，信息資源整合能力相比物流公司低下，零擔貨物時效性太差，信息部在配送零擔貨物時常常需要幾天才能裝滿一車，而且沿路還要到不同地區(qū)卸貨，導致了零擔貨物的送達時間往往不能固定，且時間過長，致使很多商家對此頗有怨言，轉(zhuǎn)而選擇更加方便的物流公司。
　　但是大多數(shù)零擔物流公司由于，車輛，線路，成本和市場定位原因，基本不涉足整車配送環(huán)節(jié)，而信息部則能從社會上調(diào)用各種社會車輛資源服務(wù)于大宗貨物運輸，而且相對物流公司更加便宜，所以主要為整車配送的信息部在這一塊仍然保持優(yōu)勢。
　　● 物流公司：主營零擔業(yè)務(wù)整車配送是短板
　　由于消費模式的轉(zhuǎn)變和網(wǎng)購的興起，傳統(tǒng)的配送模式已經(jīng)不能滿足市場的需求，而配送快捷、價格低廉、服務(wù)較好的物流公司逐漸被消費者接受，高速、安心放心這是許多物流公司的經(jīng)營理念，其宗旨就是：讓貨物盡快并安全的到收貨人所在的目的地，讓收貨人放心，貨款安全回收讓發(fā)貨人放心。
　　看似完經(jīng)營模式也有美中不足，那就是這些公司大多從事的是零擔貨物的運輸服務(wù)，并不參與整車配送，物流公司不參與整車運輸?shù)闹饕蛴校汉妥约旱闹鳡I業(yè)務(wù)有一定沖突，利潤對比零擔運輸太低，可用車輛資源少。如果調(diào)用社會車輛則根本沒有利潤，所以這種費力不討好的事也就沒有人來愿意做了。
　　● 雙方優(yōu)勢互補合作共贏
　　對比下來就會發(fā)現(xiàn)，物流公司和信息部之間，各有優(yōu)勢，也各有缺點，信息部主要服務(wù)于整車配送，而零擔貨物配送由于時效原因則是短板，反之物流公司則主要負責零擔貨物的運輸，整車配送則是短板。
　　那么有沒有可能兩者之間優(yōu)勢互補呢？是當然可以。
　　在一些物流公司，為了降低經(jīng)營成本大多會從信息部調(diào)運回頭車輛運輸，而信息部也會把收來的一些零擔貨物轉(zhuǎn)由物流公司運輸，信息部從中賺取差價。而且物流公司有時為了保證主營業(yè)務(wù)的零擔貨物及時到達，也會在零擔貨物不足整車的情況下，從信息部調(diào)取一些大宗貨物配車，來保證運輸效率。
　　● 專線物流結(jié)合兩者優(yōu)點異軍突起
　　正是這種合作關(guān)系讓一些從業(yè)者看到了商機，專線物流從此更多的被人提起，它幾乎結(jié)合了信息部和物流公司的所有優(yōu)點：高速、整車運輸、信息服務(wù)，既能滿足大部分客戶對速度的要求，也能滿足某些客戶對量的要求，小到信封文件大到整車貨物，都可運輸。
　　● 編后語
　　信息部與物流公司的關(guān)系并非是對立面，其實就像常人所說那樣，你中有我，我中有你，相伴相生，在現(xiàn)代貨運市場少了其中任何一個都不能正常運行，而兩者之間也是合作大于競爭，實現(xiàn)了雙方的互利共贏。
　　近幾年有很多人抱怨貨運市場越來越不好干，利潤越來越低，新興的運輸行業(yè)在不斷的蠶食有限的市場份額?？芍^是重重，但是伴隨而來的還有機遇，就像物流剛剛興起的時候，大多數(shù)信息部老板心里只有一個詞“狼來了”狼的確來了，但同時也帶來了新的機遇，就如同結(jié)合兩者優(yōu)點的專線物流，其實只要細心尋找，其實在運輸行業(yè)還是有很多的機遇等待著你去發(fā)掘。
車夫返程車物流信息部成立于2000年，經(jīng)多年發(fā)展全國各地回程車輛及自備車輛200余輛，是經(jīng)批準的合法經(jīng)營的民營區(qū)域性貨運服務(wù)車夫返程車物流信息部，在同行業(yè)內(nèi)和客戶中享有良好的口碑，車夫返程車物流信息部主要承接全國各地整車及零擔快運噸位不限上門提貨，往返全國，貨運代理，倉儲物流，代辦公路，鐵路及航空貨運業(yè)務(wù)，發(fā)車及時，安全，全程保險，歡迎新老客戶來電洽談，合作共贏，共創(chuàng)美好的明天。經(jīng)營理念‘沒有，只有更好’是我們一貫秉承的不斷進取的經(jīng)營理念，也是我們車夫返程車物流信息部賴以生存及發(fā)展的基礎(chǔ)，我們致力于為您提供快速，準確，安全，經(jīng)濟，的服務(wù)。
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