車夫返程車物流信息部是一家從事國內運輸，倉儲，結算為一體的第三方物流服務供應商，主要以全國貨運為主。并在全國多個省、市、自治區(qū)，大中小城鄉(xiāng)建立了物流網點，與國內多家企業(yè)建立了長期、穩(wěn)定的合作關系。為客戶提供上門提貨、送貨上門的一站式服務。現有擁有整合各種運輸車輛、車型有高欄、平板、高低板、直板、翻斗自卸車。一般車長為4.2米、 6.8米、9.6米、13米、17.5米等。
物流信息部原來是這樣被無車承運人殺死的！
　　近期特別熱門的無車承運人已經越來越被貨主所接受，大批的黃牛/信息部開始失業(yè)或者轉型做第三方物流。
　　那么，信息部是怎樣被無車承運人殺死的？
　　傳統干線物流的運作模式大致是：“貨主”把從工廠收集的貨源信息寫在物流園的“小黑板”，卡車司機千里迢迢驅車前往物流園/停車場 尋覓貨源，與物流園/停車場里的信息部（黃牛）講好價格，成交之后拉送到目的地，返程時司機前往就近的物流園再找貨。
　　你知道嗎？物流信息部原來是這樣被無車承運人殺死的！
　　這種傳統物流的組織方式有很大弊端，主要表現為：
　　1）司機開車搜尋貨源，平均在物流園滯留4至6天；
　　2）司機對信息部依賴程度高，信息不對稱，價格不透明，投訴率也相對高；
　　3）空載率高達40%，回程車難以找到貨。
　　隨著4G、智能手機的普及，司機可在閑余時間通過手機查詢發(fā)貨信息，貨主則根據司機認證信息可以聯系托運，并且越來越方便，使得交易能夠在網上進行。傳統物流園那種黃牛信息部“小黑板”式經營模式，終被移動互聯網無車承運人逐漸殺死
　　你知道嗎？物流信息部原來是這樣被無車承運人殺死的！
　　在干線物流的長期經營之中，貨主與司機形成半熟人關系，貨主利用自身經驗和資源為司機提升咨詢。運滿滿通過“貨主版”與“司機版”兩個App來模塊來服務兩個不同的交易主體，司機通過網絡找到適合自己線路的貨，平臺也有一批操作托運單子的人。
　　運滿滿等團隊善于地推，由地推人員手把手教司機和貨主安裝App，并在全國區(qū)域進行地毯式滲透，運滿滿在2年時間內覆蓋了85萬貨主、390多萬重卡司機，每天600萬貨源信息在平臺上發(fā)布。
　　貨主或司機都必須經過嚴格身份審核，平臺防止司機搶單后爽約，司機須預先繳納定金；平臺不定期公布不遵守游戲規(guī)則的貨主，信用體系的構建也大大增強了貨主對貨運APP的信息。
　　你知道嗎？物流信息部原來是這樣被無車承運人殺死的！
　　對于所有貨運平臺來說，適應推行的“無車承運人”模式；在降低成本同時，讓司機、貨主們賺到錢才是需要考慮的問題。

信息部在很多不太了解物流行業(yè)的人、還有在相關部門眼里可能都不怎么看上眼。但實際上這個群體可能是各大城市中物流細胞中活躍的一部分，他們可能是貨主和物流公司、貨主和司機們牽線搭橋的人，他們中的一部分人也是甲方企業(yè)們在物流關鍵時刻的救星。信息部或者黃牛們在咱們眼里也是一個神秘的物流群體，一個在能讓那些物流配貨平臺無法生存的群體...(本文只說信息部與物流企業(yè)們的合作共贏)
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　　怎樣去比喻物流公司與信息部之間的關系呢，就像是兩位身懷絕技的武林高手，既要爭個高低，又會相互切磋共同成長，那么在現代貨物市場的背景下，物流公司和信息部兩者之間各自都有什么樣的優(yōu)點和缺點，又會有什么樣的競爭，同時還會有那些轉變？
　　● 信息部：零擔運輸被物流公司逐步吞噬整車配送仍是強項
　　信息部顧名思義就是向社會車輛提供貨運信息的中介單位，主要業(yè)務覆蓋大宗貨物整車運輸，零擔貨物配送等。
　　但是隨著社會經濟進入高速期，信息部致命的缺點就暴露出來，信息資源整合能力相比物流公司低下，零擔貨物時效性太差，信息部在配送零擔貨物時常常需要幾天才能裝滿一車，而且沿路還要到不同地區(qū)卸貨，導致了零擔貨物的送達時間往往不能固定，且時間過長，致使很多商家對此頗有怨言，轉而選擇更加方便的物流公司。
　　但是大多數零擔物流公司由于，車輛，線路，成本和市場定位原因，基本不涉足整車配送環(huán)節(jié)，而信息部則能從社會上調用各種社會車輛資源服務于大宗貨物運輸，而且相對物流公司更加便宜，所以主要為整車配送的信息部在這一塊仍然保持優(yōu)勢。
　　● 物流公司：主營零擔業(yè)務整車配送是短板
　　由于消費模式的轉變和網購的興起，傳統的配送模式已經不能滿足市場的需求，而配送快捷、價格低廉、服務較好的物流公司逐漸被消費者接受，高速、安心放心這是許多物流公司的經營理念，其宗旨就是：讓貨物盡快并安全的到收貨人所在的目的地，讓收貨人放心，貨款安全回收讓發(fā)貨人放心。
　　看似完經營模式也有美中不足，那就是這些公司大多從事的是零擔貨物的運輸服務，并不參與整車配送，物流公司不參與整車運輸的主要原因有：和自己的主營業(yè)務有一定沖突，利潤對比零擔運輸太低，可用車輛資源少。如果調用社會車輛則根本沒有利潤，所以這種費力不討好的事也就沒有人來愿意做了。
　　● 雙方優(yōu)勢互補合作共贏
　　對比下來就會發(fā)現，物流公司和信息部之間，各有優(yōu)勢，也各有缺點，信息部主要服務于整車配送，而零擔貨物配送由于時效原因則是短板，反之物流公司則主要負責零擔貨物的運輸，整車配送則是短板。
　　那么有沒有可能兩者之間優(yōu)勢互補呢？是當然可以。
　　在一些物流公司，為了降低經營成本大多會從信息部調運回頭車輛運輸，而信息部也會把收來的一些零擔貨物轉由物流公司運輸，信息部從中賺取差價。而且物流公司有時為了保證主營業(yè)務的零擔貨物及時到達，也會在零擔貨物不足整車的情況下，從信息部調取一些大宗貨物配車，來保證運輸效率。
　　● 專線物流結合兩者優(yōu)點異軍突起
　　正是這種合作關系讓一些從業(yè)者看到了商機，專線物流從此更多的被人提起，它幾乎結合了信息部和物流公司的所有優(yōu)點：高速、整車運輸、信息服務，既能滿足大部分客戶對速度的要求，也能滿足某些客戶對量的要求，小到信封文件大到整車貨物，都可運輸。
　　● 編后語
　　信息部與物流公司的關系并非是對立面，其實就像常人所說那樣，你中有我，我中有你，相伴相生，在現代貨運市場少了其中任何一個都不能正常運行，而兩者之間也是合作大于競爭，實現了雙方的互利共贏。
　　近幾年有很多人抱怨貨運市場越來越不好干，利潤越來越低，新興的運輸行業(yè)在不斷的蠶食有限的市場份額。可謂是重重，但是伴隨而來的還有機遇，就像物流剛剛興起的時候，大多數信息部老板心里只有一個詞“狼來了”狼的確來了，但同時也帶來了新的機遇，就如同結合兩者優(yōu)點的專線物流，其實只要細心尋找，其實在運輸行業(yè)還是有很多的機遇等待著你去發(fā)掘。

車夫回程車貨運信息部是一家集零擔快運、物流配送為一體的貨運公司。為廣大客戶提供化、規(guī)模化、的物流服務。本公司全體員工深知廣大新老客戶的理解與重托，更理解不僅是合作更是共贏與發(fā)展，本公司愿與您共同努力創(chuàng)造未來，成為您的真誠朋友！我們將本著“至誠至信、精益求精”的經營理念，以客戶為中心，以誠信為準則，以滿意為宗旨，與客戶攜手共進，合作雙贏，共創(chuàng)美好的明天！

車夫回程車貨運信息部是一家以公路、鐵路運輸為主，以航空運輸為輔，倉儲配送一體化的綜合型物流企業(yè)，地處全國活躍的經濟城市—山東濟南，本公司憑借的物流人才管理，親情的物流服務得到了客戶的一致**。本公司專營受理全國公路、鐵路整車零擔貨物運輸、航空速遞、物流配送、冷藏貨運、長途搬運、行李托運、家電家具托運、設備托運、大件貨物運輸和包裝服務、商品車貨運等物流業(yè)務。為客戶提供倉儲、城際配送、裝卸、加工、代收貨款、跨區(qū)域、網絡化、信息化、智能化、具有供應鏈管理能力的綜合性物流服務，以特的經營理念和不懈的創(chuàng)新精神，借鑒連鎖經營的商業(yè)模式，除在國內主要一線城市、內陸大中型城市建立網絡外，后期將與國內國際物流企業(yè)建立長期穩(wěn)定的業(yè)務合作關系，逐步實現覆蓋全球的國際物流服務網絡。公司備有大中小型2.6米4.2米6.2米6.8米9.6米13米—17.5米全封閉,半封閉箱式貨車,敞篷車,重型半掛車,高護欄車,運力雄厚，為貨物的到達目的地提供了實質性的**。公司以華南、華北、華東、西南、華中為主干線，全面開拓全國各地的整車、零擔業(yè)務，公司自行開設了30多條長途專線及短途專線做到天天發(fā)車、準點發(fā)車、準點到達、保證低價、全程高速，安全、快捷、送貨及時。濟南邦誠物流有限公司憑著穩(wěn)定、可靠、安全的運營網絡及GPS車輛管理定位系統、科學的資源整合、的管理技術、的物流團隊，可為不同需求的客戶提供的物流服務，我們將一如既往地堅持“以客為本、服務”的經營理念，為客戶提供門對門、倉對倉的一站式服務。
車夫返程車物流信息部為您策劃超限重大件貨運輸的運輸方式和方法。既要達到安全運輸，又要考慮降低各方面的成本費用。多年來為客人承運大件運輸貨物的經驗，使我們不斷地完善為客人服務的新理念，從運輸路線，到加固和綁扎的每一個細節(jié)，我們都為客人提供可靠的運輸方案。現在我們車夫返程車物流信息部已擁有一支在航道、港口裝卸作業(yè)等方面業(yè)務熟悉、技術過硬、經驗豐富的工程技術隊伍。在超限重大件設備運輸、裝卸的全過程中，建立有一整套科學的、嚴密的安全**體系和組織管理方法。
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