貨運(yùn)線路全國
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聯(lián)系方式聯(lián)系方式
車夫返程車物流信息部本著客戶至上,極速配載;安全快捷,服務(wù)的宗旨,及時(shí)準(zhǔn)確的提供貨運(yùn)信息,配載車輛信息,克服時(shí)間和空間的限制,限度地提高工作效率,降低企業(yè)的成本。 同時(shí),車夫返程車物流信息部還兼營各種的電腦、兼容機(jī)。 期待著您的*,共同發(fā)展,共創(chuàng)輝煌!
信息部在很多不太了解物流行業(yè)的人、還有在相關(guān)部門眼里可能都不怎么看上眼。但實(shí)際上這個(gè)群體可能是各大城市中物流細(xì)胞中活躍的一部分,他們可能是貨主和物流公司、貨主和司機(jī)們牽線搭橋的人,他們中的一部分人也是甲方企業(yè)們在物流關(guān)鍵時(shí)刻的救星。信息部或者黃牛們在咱們眼里也是一個(gè)神秘的物流群體,一個(gè)在能讓那些物流配貨平臺無法生存的群體...(本文只說信息部與物流企業(yè)們的合作共贏)
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怎樣去比喻物流公司與信息部之間的關(guān)系呢,就像是兩位身懷絕技的武林高手,既要爭個(gè)高低,又會(huì)相互切磋共同成長,那么在現(xiàn)代貨物市場的背景下,物流公司和信息部兩者之間各自都有什么樣的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn),又會(huì)有什么樣的競爭,同時(shí)還會(huì)有那些轉(zhuǎn)變?
● 信息部:零擔(dān)運(yùn)輸被物流公司逐步吞噬整車配送仍是強(qiáng)項(xiàng)
信息部顧名思義就是向社會(huì)車輛提供貨運(yùn)信息的中介單位,主要業(yè)務(wù)覆蓋大宗貨物整車運(yùn)輸,零擔(dān)貨物配送等。
但是隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入高速期,信息部致命的缺點(diǎn)就暴露出來,信息資源整合能力相比物流公司低下,零擔(dān)貨物時(shí)效性太差,信息部在配送零擔(dān)貨物時(shí)常常需要幾天才能裝滿一車,而且沿路還要到不同地區(qū)卸貨,導(dǎo)致了零擔(dān)貨物的送達(dá)時(shí)間往往不能固定,且時(shí)間過長,致使很多商家對此頗有怨言,轉(zhuǎn)而選擇更加方便的物流公司。
但是大多數(shù)零擔(dān)物流公司由于,車輛,線路,成本和市場定位原因,基本不涉足整車配送環(huán)節(jié),而信息部則能從社會(huì)上調(diào)用各種社會(huì)車輛資源服務(wù)于大宗貨物運(yùn)輸,而且相對物流公司更加便宜,所以主要為整車配送的信息部在這一塊仍然保持優(yōu)勢。
● 物流公司:主營零擔(dān)業(yè)務(wù)整車配送是短板
由于消費(fèi)模式的轉(zhuǎn)變和網(wǎng)購的興起,傳統(tǒng)的配送模式已經(jīng)不能滿足市場的需求,而配送快捷、價(jià)格低廉、服務(wù)較好的物流公司逐漸被消費(fèi)者接受,高速、安心放心這是許多物流公司的經(jīng)營理念,其宗旨就是:讓貨物盡快并安全的到收貨人所在的目的地,讓收貨人放心,貨款安全回收讓發(fā)貨人放心。
看似完經(jīng)營模式也有美中不足,那就是這些公司大多從事的是零擔(dān)貨物的運(yùn)輸服務(wù),并不參與整車配送,物流公司不參與整車運(yùn)輸?shù)闹饕蛴校汉妥约旱闹鳡I業(yè)務(wù)有一定沖突,利潤對比零擔(dān)運(yùn)輸太低,可用車輛資源少。如果調(diào)用社會(huì)車輛則根本沒有利潤,所以這種費(fèi)力不討好的事也就沒有人來愿意做了。
● 雙方優(yōu)勢互補(bǔ)合作共贏
對比下來就會(huì)發(fā)現(xiàn),物流公司和信息部之間,各有優(yōu)勢,也各有缺點(diǎn),信息部主要服務(wù)于整車配送,而零擔(dān)貨物配送由于時(shí)效原因則是短板,反之物流公司則主要負(fù)責(zé)零擔(dān)貨物的運(yùn)輸,整車配送則是短板。
那么有沒有可能兩者之間優(yōu)勢互補(bǔ)呢?是當(dāng)然可以。
在一些物流公司,為了降低經(jīng)營成本大多會(huì)從信息部調(diào)運(yùn)回頭車輛運(yùn)輸,而信息部也會(huì)把收來的一些零擔(dān)貨物轉(zhuǎn)由物流公司運(yùn)輸,信息部從中賺取差價(jià)。而且物流公司有時(shí)為了保證主營業(yè)務(wù)的零擔(dān)貨物及時(shí)到達(dá),也會(huì)在零擔(dān)貨物不足整車的情況下,從信息部調(diào)取一些大宗貨物配車,來保證運(yùn)輸效率。
● 專線物流結(jié)合兩者優(yōu)點(diǎn)異軍突起
正是這種合作關(guān)系讓一些從業(yè)者看到了商機(jī),專線物流從此更多的被人提起,它幾乎結(jié)合了信息部和物流公司的所有優(yōu)點(diǎn):高速、整車運(yùn)輸、信息服務(wù),既能滿足大部分客戶對速度的要求,也能滿足某些客戶對量的要求,小到信封文件大到整車貨物,都可運(yùn)輸。
● 編后語
信息部與物流公司的關(guān)系并非是對立面,其實(shí)就像常人所說那樣,你中有我,我中有你,相伴相生,在現(xiàn)代貨運(yùn)市場少了其中任何一個(gè)都不能正常運(yùn)行,而兩者之間也是合作大于競爭,實(shí)現(xiàn)了雙方的互利共贏。
近幾年有很多人抱怨貨運(yùn)市場越來越不好干,利潤越來越低,新興的運(yùn)輸行業(yè)在不斷的蠶食有限的市場份額??芍^是重重,但是伴隨而來的還有機(jī)遇,就像物流剛剛興起的時(shí)候,大多數(shù)信息部老板心里只有一個(gè)詞“狼來了”狼的確來了,但同時(shí)也帶來了新的機(jī)遇,就如同結(jié)合兩者優(yōu)點(diǎn)的專線物流,其實(shí)只要細(xì)心尋找,其實(shí)在運(yùn)輸行業(yè)還是有很多的機(jī)遇等待著你去發(fā)掘。

物流信息部原來是這樣被無車承運(yùn)人殺死的!
近期特別熱門的無車承運(yùn)人已經(jīng)越來越被貨主所接受,大批的黃牛/信息部開始失業(yè)或者轉(zhuǎn)型做第三方物流。
那么,信息部是怎樣被無車承運(yùn)人殺死的?
傳統(tǒng)干線物流的運(yùn)作模式大致是:“貨主”把從工廠收集的貨源信息寫在物流園的“小黑板”,卡車司機(jī)千里迢迢驅(qū)車前往物流園/停車場 尋覓貨源,與物流園/停車場里的信息部(黃牛)講好價(jià)格,成交之后拉送到目的地,返程時(shí)司機(jī)前往就近的物流園再找貨。
你知道嗎?物流信息部原來是這樣被無車承運(yùn)人殺死的!
這種傳統(tǒng)物流的組織方式有很大弊端,主要表現(xiàn)為:
1)司機(jī)開車搜尋貨源,平均在物流園滯留4至6天;
2)司機(jī)對信息部依賴程度高,信息不對稱,價(jià)格不透明,投訴率也相對高;
3)空載率高達(dá)40%,回程車難以找到貨。
隨著4G、智能手機(jī)的普及,司機(jī)可在閑余時(shí)間通過手機(jī)查詢發(fā)貨信息,貨主則根據(jù)司機(jī)認(rèn)證信息可以聯(lián)系托運(yùn),并且越來越方便,使得交易能夠在網(wǎng)上進(jìn)行。傳統(tǒng)物流園那種黃牛信息部“小黑板”式經(jīng)營模式,終被移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)無車承運(yùn)人逐漸殺死
你知道嗎?物流信息部原來是這樣被無車承運(yùn)人殺死的!
在干線物流的長期經(jīng)營之中,貨主與司機(jī)形成半熟人關(guān)系,貨主利用自身經(jīng)驗(yàn)和資源為司機(jī)提升咨詢。運(yùn)滿滿通過“貨主版”與“司機(jī)版”兩個(gè)App來模塊來服務(wù)兩個(gè)不同的交易主體,司機(jī)通過網(wǎng)絡(luò)找到適合自己線路的貨,平臺也有一批操作托運(yùn)單子的人。
運(yùn)滿滿等團(tuán)隊(duì)善于地推,由地推人員手把手教司機(jī)和貨主安裝App,并在全國區(qū)域進(jìn)行地毯式滲透,運(yùn)滿滿在2年時(shí)間內(nèi)覆蓋了85萬貨主、390多萬重卡司機(jī),每天600萬貨源信息在平臺上發(fā)布。
貨主或司機(jī)都必須經(jīng)過嚴(yán)格身份審核,平臺防止司機(jī)搶單后爽約,司機(jī)須預(yù)先繳納定金;平臺不定期公布不遵守游戲規(guī)則的貨主,信用體系的構(gòu)建也大大增強(qiáng)了貨主對貨運(yùn)APP的信息。
你知道嗎?物流信息部原來是這樣被無車承運(yùn)人殺死的!
對于所有貨運(yùn)平臺來說,適應(yīng)推行的“無車承運(yùn)人”模式;在降低成本同時(shí),讓司機(jī)、貨主們賺到錢才是需要考慮的問題。

車夫貨運(yùn)信息部是經(jīng)交委批準(zhǔn)、市工商局注冊從事全國公路運(yùn)輸、貨運(yùn)物流、貨物倉儲、物流配送及的服務(wù)型企業(yè)。提供銀川至全國零擔(dān)、散貨、整車、大件運(yùn)輸工程及廠礦家庭搬家,經(jīng)多年發(fā)展,公司以銀川為配送基地,以堅(jiān)實(shí)的經(jīng)營網(wǎng)絡(luò),通過有效管理,實(shí)現(xiàn)物資流動(dòng)全、快、經(jīng)濟(jì)、安全的途徑,使公司的運(yùn)輸綜合實(shí)力得到了極大的加強(qiáng)和完善,力求服務(wù),公司目前著重發(fā)展物流產(chǎn)業(yè),備有各類大中小型貨車、廂車、門到門的一條龍服務(wù),公司提供各種車輛2噸、5噸、7噸、10噸、12噸、15噸、18噸25噸、30噸等廂車及敞車,規(guī)格為4.2米、6.8米、7.2米、8.6米9.6米、11.5米、13.5米、16米、17.5米等來提供銀川南通、杭州、上海、北京、天津、蘭州、臨沂、西安,武漢、固原運(yùn)輸專線、銀川至重慶,成都,貴陽,昆明,廣州、深圳、南寧、沈陽、長春、哈爾濱、大慶、銀川至長沙、南昌、銀川至石家莊、太原、呼和浩特、銀川至鄭州、西寧、烏魯木齊、拉薩等汽運(yùn)專線運(yùn)輸,營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)日益擴(kuò)大,現(xiàn)已遍布南通、上海、廣州、深圳、西安、成都、重慶、沈陽、哈爾濱、蘭州、北京、天津、杭州等各大中心城市和三百多個(gè)地級站。公司利用互聯(lián)網(wǎng)、計(jì)算機(jī)技術(shù)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)化、網(wǎng)絡(luò)化管理,擁有完善的物流體系及的客戶服務(wù)。真正做到了“急用戶之所急,想用戶之所想”,體現(xiàn):“顧客、質(zhì)量、服務(wù)、信譽(yù)”的服務(wù)宗旨,公司注重信息服務(wù),講究運(yùn)輸時(shí)效,內(nèi)部組成局域網(wǎng)絡(luò),實(shí)施了內(nèi)部管理和客戶信息查詢自動(dòng)化。

車夫回程車貨運(yùn)信息部是一家從事貨物運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)公司??沙薪尤珖鞯亻L短途運(yùn)輸,長期以來公司在實(shí)踐與探索中建立,健全了一套完整的物流管理體系。公司以的管理經(jīng)驗(yàn)、新興的運(yùn)輸理念,以及運(yùn)用不同于貨運(yùn)代理的專線業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)、大大減少了運(yùn)輸?shù)闹虚g環(huán)節(jié),降低了管理成本,為客戶提供了滿意的服務(wù)。在今后的發(fā)展道路中,本公司在誠信互利的基礎(chǔ)上與各界新老客戶攜手合作,共同發(fā)展,服務(wù)全國!
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