車夫返程車物流信息部本著客戶至上，極速配載；安全快捷，服務(wù)的宗旨，及時準(zhǔn)確的提供貨運(yùn)信息，配載車輛信息，克服時間和空間的限制，限度地提高工作效率，降低企業(yè)的成本。 　　同時，車夫返程車物流信息部還兼營各種的電腦、兼容機(jī)。 　　期待著您的*，共同發(fā)展，共創(chuàng)輝煌！
車夫回程車貨運(yùn)信息部承接黑龍江省境內(nèi)發(fā)往全國各地整車零擔(dān)貨物運(yùn)輸，長途搬家，國際搬家，轎車托運(yùn)，航空物流，自備各型大小車輛，安全時速，歡迎聯(lián)系。
    車夫回程車貨運(yùn)信息部有限公司是由運(yùn)管部門批準(zhǔn)，從事運(yùn)輸服務(wù)的企業(yè)。本公司擁有一批的管理人員和的運(yùn)輸隊(duì)伍，以嚴(yán)格、科學(xué)的管理手段，現(xiàn)代化的辦公設(shè)施，為客戶提供完善的服務(wù)。

車夫回程車貨運(yùn)信息部主營沈陽至全國整車零擔(dān)運(yùn)輸業(yè)務(wù)，沈陽市侯迪貨運(yùn)（遠(yuǎn)聯(lián)物流）自備各型車輛，歡迎來電。是一家從事貨運(yùn)、倉儲、配送、信息處理一體化的物流公司，整車零擔(dān)天天發(fā)貨，本公司在廣東、上海、北京、天津、河北、山東、遼寧、黑龍江、吉林、甘肅、青海、河南、江蘇、湖北、湖南、江西、浙江、云南、福建、海南、山西、四川、陜西、貴州、安徽等地區(qū)中心設(shè)立了運(yùn)作點(diǎn)及倉儲群，形成以國家一、二類消費(fèi)城市為中心的物流倉儲配送網(wǎng)絡(luò)。各類貨物運(yùn)輸實(shí)行門對門服務(wù)，安全快捷。

車夫回程車貨運(yùn)信息部是一家集貨運(yùn)代理、專線運(yùn)輸、倉儲配送于一體的物流服務(wù)提供商，為您提供全國各地長短途整車、零擔(dān)運(yùn)輸、倉儲配送、廠房搬遷、設(shè)備以及轎車運(yùn)輸?shù)确?wù)。運(yùn)營及合作貨運(yùn)專線覆蓋全國200多個城市。保證貨物安全、快速、準(zhǔn)時到達(dá)目的地。
    多年來，該公司秉承"客戶至上，誠信為本"的企業(yè)宗旨，堅(jiān)持"服務(wù)、誠信、迅速、創(chuàng)新"的經(jīng)營理念，運(yùn)用現(xiàn)代物流管理模式及管理經(jīng)驗(yàn)，以增加物流運(yùn)作的可靠性，為客戶提供全天候貨物跟蹤管理、上門提貨、送貨到戶。良好的商業(yè)信譽(yù)贏得了眾多新老客戶的一致**。安全、快捷、的服務(wù)是該公司全體員工對客戶的承諾。
    致力于打造公司為講誠信、服務(wù)好、價格合理的貨運(yùn)專線公司。誠實(shí)守信是公司的靈魂！安全快捷是公司的命脈！貼心服務(wù)是公司的文化！您的滿意是公司的追求！

物流信息部原來是這樣被無車承運(yùn)人殺死的！
　　近期特別熱門的無車承運(yùn)人已經(jīng)越來越被貨主所接受，大批的黃牛/信息部開始失業(yè)或者轉(zhuǎn)型做第三方物流。
　　那么，信息部是怎樣被無車承運(yùn)人殺死的？
　　傳統(tǒng)干線物流的運(yùn)作模式大致是：“貨主”把從工廠收集的貨源信息寫在物流園的“小黑板”，卡車司機(jī)千里迢迢驅(qū)車前往物流園/停車場 尋覓貨源，與物流園/停車場里的信息部（黃牛）講好價格，成交之后拉送到目的地，返程時司機(jī)前往就近的物流園再找貨。
　　你知道嗎？物流信息部原來是這樣被無車承運(yùn)人殺死的！
　　這種傳統(tǒng)物流的組織方式有很大弊端，主要表現(xiàn)為：
　　1）司機(jī)開車搜尋貨源，平均在物流園滯留4至6天；
　　2）司機(jī)對信息部依賴程度高，信息不對稱，價格不透明，投訴率也相對高；
　　3）空載率高達(dá)40%，回程車難以找到貨。
　　隨著4G、智能手機(jī)的普及，司機(jī)可在閑余時間通過手機(jī)查詢發(fā)貨信息，貨主則根據(jù)司機(jī)認(rèn)證信息可以聯(lián)系托運(yùn)，并且越來越方便，使得交易能夠在網(wǎng)上進(jìn)行。傳統(tǒng)物流園那種黃牛信息部“小黑板”式經(jīng)營模式，終被移動互聯(lián)網(wǎng)無車承運(yùn)人逐漸殺死
　　你知道嗎？物流信息部原來是這樣被無車承運(yùn)人殺死的！
　　在干線物流的長期經(jīng)營之中，貨主與司機(jī)形成半熟人關(guān)系，貨主利用自身經(jīng)驗(yàn)和資源為司機(jī)提升咨詢。運(yùn)滿滿通過“貨主版”與“司機(jī)版”兩個App來模塊來服務(wù)兩個不同的交易主體，司機(jī)通過網(wǎng)絡(luò)找到適合自己線路的貨，平臺也有一批操作托運(yùn)單子的人。
　　運(yùn)滿滿等團(tuán)隊(duì)善于地推，由地推人員手把手教司機(jī)和貨主安裝App，并在全國區(qū)域進(jìn)行地毯式滲透，運(yùn)滿滿在2年時間內(nèi)覆蓋了85萬貨主、390多萬重卡司機(jī)，每天600萬貨源信息在平臺上發(fā)布。
　　貨主或司機(jī)都必須經(jīng)過嚴(yán)格身份審核，平臺防止司機(jī)搶單后爽約，司機(jī)須預(yù)先繳納定金；平臺不定期公布不遵守游戲規(guī)則的貨主，信用體系的構(gòu)建也大大增強(qiáng)了貨主對貨運(yùn)APP的信息。
　　你知道嗎？物流信息部原來是這樣被無車承運(yùn)人殺死的！
　　對于所有貨運(yùn)平臺來說，適應(yīng)推行的“無車承運(yùn)人”模式；在降低成本同時，讓司機(jī)、貨主們賺到錢才是需要考慮的問題。
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