對(duì)于車(chē)主和貨主來(lái)說(shuō)，回程車(chē)運(yùn)輸較明顯的就是經(jīng)濟(jì)效益，車(chē)主可以在單程路線保證成本和效益的情況下再增加一份額外收入，而貨主如果利用回程車(chē)將可以有效節(jié)省原本的應(yīng)付成本。
回程車(chē)運(yùn)輸?shù)淖⒁馐马?xiàng)：
1、機(jī)器設(shè)備不一定按重量計(jì)費(fèi)，應(yīng)看占車(chē)廂的位置選擇合適的貨車(chē)；
2、裝貨、卸貨作業(yè)都是有托運(yùn)方安排；
3、場(chǎng)地應(yīng)夠大，方便貨車(chē)進(jìn)出；
4、位置要準(zhǔn)確，實(shí)際位置跑偏會(huì)增加費(fèi)用；
5、重量、體積、尺寸要準(zhǔn)確，超過(guò)核載范圍會(huì)增加費(fèi)用；
6、裝貨、卸貨不能滯留太長(zhǎng)時(shí)間。

物流的來(lái)程和返程如果用“1+1”來(lái)形容，那么回程車(chē)運(yùn)輸，可以減少車(chē)輛空駛帶來(lái)的資源浪費(fèi)，解放物流運(yùn)輸企業(yè)的高成本壓力，使車(chē)輛得到合理的使用，運(yùn)費(fèi)也會(huì)得到控制，這樣就解決了傳統(tǒng)的運(yùn)輸車(chē)跑單趟“1+1<2”的難題。
如果物流企業(yè)能夠有效地對(duì)社會(huì)閑散車(chē)輛加以管理，這樣物流企業(yè)和車(chē)主會(huì)得到比較合理的運(yùn)輸成本。物流服務(wù)商得到實(shí)惠，貨主也會(huì)享受到更加稱(chēng)心的服務(wù)。
如果回程車(chē)輸信息資源達(dá)到一定量的時(shí)候，經(jīng)過(guò)資源優(yōu)化整合，對(duì)于司機(jī)來(lái)說(shuō)可以減少貨車(chē)空駛，增加收入；對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，回程車(chē)運(yùn)輸可以提升運(yùn)力，降低物流企業(yè)運(yùn)輸成本，提高物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力；對(duì)于社會(huì)來(lái)說(shuō)，節(jié)約了資源，降低了空駛額外帶來(lái)的環(huán)境污染，同時(shí)也緩解了無(wú)謂的交通壓力。

我們將以企業(yè)管理逐步上升為發(fā)展方向，努力為當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展做出自己的貢獻(xiàn)。公司正以誠(chéng)信為宗旨，加快技術(shù)投入與改造力度，做精做強(qiáng)企業(yè)。公司堅(jiān)持為客戶(hù)服務(wù)，建設(shè)資源節(jié)約和環(huán)境友好型企業(yè)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。
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